很久没关注新秀丽的股票了。今天一看，上个月居然涨了60.51%。不知道为什么涨，但推测大概是因为疫苗出来了，市场预期明年出行恢复常态，加上爱马仕增持。
当然，还有一个原因可能是今年跌多了，即便上个月涨了这么多，今年的累计跌幅截止至今天依然接近30%。
在我看来，其实是不太合适的。
同样是箱包，新秀丽主要做的是品牌，开润是一半品牌，一半制造。
新秀丽定位中高端，开润的90分则是中低端。
开润也(曾)给新秀丽代工。如今的90分却是新秀丽旗下的美旅品牌的竞争对手。
当然，部分90分的高端旅行箱也算是新秀丽的对手。
我写过不少关于开润的文章，也一直在想一个问题，就是90分或者说开润有没有可能做自己的高端旅行箱？
90分有部分高价旅行箱（两三千元），但是销量相比其500元以下的款式差很多，从这个角度说，90分还只是中低端。
但也许，开润需要的只是多一点时间。
新秀丽成立于1910年，迄今已经有110年的历史。
而90分不过5年而已。
虽然高端产品销售不佳，但我还是能感受到90分这个品牌知名度的日益提升。
比如，身边越来越多的朋友买90分的产品，也时常听到知名人士在用90分的旅行箱，比如前段时间在吴伯凡的音频节目里听到他也在用90分的拉杆箱。
大概炒股的，都恨不得公司旗下产品的市占率明日就能大幅提升。但品牌的成长，从来都是以年为单位的。
从代工到自有品牌。这种发展路径在很多中国公司身上都正在发生。
比如我们熟悉的小家电摩飞品牌背后的新宝股份，还有不那么熟悉但正越来越红的北鼎股份。
新宝旗下还有另一个品牌，叫东菱，但知名度远不如摩飞。而摩飞，是一个来自英国的品牌，并不是新宝自有的。
如今的新宝，主营的依然是代工，2020H1, 大概占比70%。而不是C端的品牌。
同样代工起家的北鼎，现状则刚好相反，2020H1, 大约四分之三是自有品牌带来的营收，只有四分之一是代工业务。
但，北鼎这个品牌，其实在公司创立时的2003年就推出了，至今已有17年的历史。但论知名度，还远不如摩飞。
做品牌从来是不是那么容易的。即便新宝很努力，旗下的东菱还是不如摩飞。即便北鼎很努力，但直到2018年，自有品牌营收占比才超过B端的代工业务。
这里面的原因，除了国外的品牌历史悠久之外，更多是跟中国经济发展的阶段，和国民消费水平还有中产群体的数量有关系。
还记得很多年前，某些国内的品牌喜欢用洋名字，比如服装品牌。在”洋货即高档优质“的年代里，国货是怎么也高端不起来的，除非消费者不知道它是”国货“。
中国的GDP 排名世界第二之后，国人突然发现，原来我们相比欧美已经没有那么落后了。
而另一方面，越来越多的国人发现，原来所谓的世界名牌，很多都是中国代工厂代工的。
有钱了， 然后发现买的名牌其实是中国制造。自然地，中国品牌就开始有机会了。
但中国品牌，绝不是简单的中国制造。
能给世界名牌代工，就一定能做好自己的品牌。这是一个错误的理解。
必要上卖的东西，主打国际一线品牌代工商的产品，强调的是质量，而不是品牌。
品牌，特别是高端品牌，产品质量只是基础。品牌代表的意义能给产品带来的溢价，才是品牌的价值所在。
虽然这些年的贫富差距理论上是加大的，但是不管是底层人民、中层人民还是上层人民，消费升级都是正在发生的进行时。
原来买山寨的，现在可能买大众品牌了，比如南极人，质量至少好很多。
原来买大众品牌的，现在可能买轻奢。质量好是应该的，但是有调性，品牌有内涵才是重点。
一个精于制造的企业，未必就精于品牌的经营。
比如新宝，C端靠的还是非自有品牌摩飞。而北鼎，虽然品牌知名度还不如国际一线品牌，但至少，”北鼎“这个高端定位，已经被它的消费者认同了，而且正在被越来越多的人认同。
只是这个被认同的过程，从03年开始算，是很漫长的。这背后的原因，除了北鼎自己的”慢节奏打磨精品“的策略之外，还跟外界的环境也就是国内经济发展带动的消费观念的变化密切相关。
在洋货即高档的年代，没人认同国产高端。
而在民族自信心大大增强的今天，国货也可以高端，这是客观的事实，也将是各类消费品的主流。
什么时候，大家才会习惯”国货“即高端呢？
大概是你买一件商品，后面写着 Designed by xxx in China, made in Vietnan的时候吧。
此处，没有任何贬低越南的意思。