讲故事可不可以有点常识,电信局,特斯拉?
一 比亚迪净利润在2022年2季度开始爆发性增长
(1)规模爆发性增长,带来边际效应的改善:2021年销售70万台汽车,2022年销售应该不低于170万台,增长142.86%,那么毛利率应该提高。
(2)单车价格大幅提高,带来毛利率提高:随着销售价格的提高,以及公司销售结构的改变,带来整体单价的提高,现在比亚迪的综合单价高于大众和丰田。
(3)单车成本大幅下降,带来毛利率提高:规模扩大带来单车股东成本的下降,原材料大幅度下降,带来单车的直接成本下降,特别是2022年3季度。
销售量暴增、单车价格提高及单车成本下降,带来净利润的大幅度提高。
二 比亚迪2022年的净利润不低于130亿人民币
(1)2022年1季度9亿人民币;
(2)2022年2季度31亿人民币,半年合计40亿元;
(3)2022年3季度50亿人民币;
(4)2022年4季度70亿人民币,2022年合计160亿元。
2022年销售170万台汽车,净利润160亿人民币,折合每股净利润为5.50元!
2023年销售320万台汽车,净利润350亿人民币,折合每股净利润为12.00元!
2024年销售450万台汽车,净利润550亿人民币,折合每股净利润为19.00元。
想多了,二季度用最贵的原材料,交大部分未涨价的车,单车利润能与一季度持平就不错了
比亚迪已经发了半年业绩预告了,28~36亿,你还说40亿?是不是太一厢情愿了。
不是乐观,是夸张,预计全年100亿。
比亚迪大卖的是DMi,混动成本非常高,没多大利润。
转
因为各种原材料涨价,磷酸铁锂电池的成本比以前增加50%了,随着各种材料的扩产,供求平衡以后价格下降,再加上工艺改进良率提升,磷酸铁锂成本再回到原来的价格,等于降价30%,大概能抵消补贴取消和购置税减免取消。也就是说电动车以现在售价不涨价销售可能还是可以做到的。 另外在中低价位混动车销量会大大超过纯电,对电池依赖也没那么强。尤其是50公里纯电续航的,对电池依赖更低,销量会更好,大多数时候也够用了,当燃油车开也特别省油。
22年10亿,20亿,30亿,40亿,23年20亿,40亿,60亿,80亿,24年40亿,80亿,120,160亿
比亚迪预计前三季度净利润91亿元-95亿元,同比增长272.48%-288.85%
Q3比亚迪单车利润将破万元
从正大集团减持中国平安,到南非报业抛售腾讯控股,再到软银减持阿里巴巴,到如今伯克希尔卖出比亚迪,大资本如此集中的密集抛售,从金融到互联网再到制造业,无一幸免,这其中必然潜藏着一些深层次的原因,很难用简单的经济周期来解释,因为如果是单纯的周期,钟摆还会再摆回来,所以一定有人看多有人看空,而不是如此一致性的卖空…