今天一早，汽车行业内又发生一个堪称爆炸性的消息：
Stellantis集团与零跑汽车牵手了。前者计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，并获取2个董事会席位。
同时，两家公司还将在海外成立一家合资公司——零跑国际，其中，Stellantis集团占比51%，零跑汽车占比49%。
紧跟着这条协议之后，还有一句非常关键的话。
“除大中华地区以外，这家合资公司将独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利”。
这意味着，S集团独家代理了零跑海外市场的生产、销售业务，零跑未来在全球市场盈利的一半，也将直接归入S集团的囊中。
这让零跑-S集团的合作，区别于小鹏-大众的合作，后者是卖技术、前者则是卖潜在市场。
所以，可以看到，与S集团合作，对于零跑有利好面，但零跑付出的代价也是非常大的。
不过，结合当前汽车市场竞争趋势来看，零跑接受S集团，或许已经是为数不多的选择中最好的选择，毕竟先活下去，才有更多可能性。
01
零跑能获得什么
回答这个问题，先来看看Stellantis集团是谁？
Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。
Stellantis集团目前拥有14个汽车品牌和2个移动出行服务单元。用户覆盖全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。
2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。
2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元。
相信，上述一组数据足以证明，这家跨国企业的实力还是不容小觑的。
这个规模体量就是S集团赋能零跑汽车的基础，用零跑汽车CEO朱江明的话来说就是，看重“Stellantis集团深厚的全球资源以及强大的运营能力”。
结合新闻稿和访谈内容，我们能够看到S集团给零跑的赋能来自三个方面：
1、15亿欧元
最直观的，S集团为零跑带来了15亿欧元的资金池。尽管目前还没有提及这笔钱会分为几次进入零跑账户，双方有没有对赌协议，但零跑已经大致明确这笔钱的用途。
朱江明在访谈中表示，零跑希望在智能驾驶及未来潜在技术研发上投入更多资源，同时在国内销售网络拓展、全球化市场拓展上投入更多资源。简而言之，就是“搞技术，拓市场”。
2、全球市场
这两年，中国新能源汽车市场内卷越来越激烈，向利润空间更可观的海外市场进军，几乎是国内车企的一致共识。
朱江明认为，汽车工业有一定地缘属性，只有合作模式才能更好地出海，才能让中国好技术、好产品为全球创造价值。
“零跑目前99%的销售都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴”。
“我们也到意大利、法国做了考察，Stellantis集团无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，确实做得极具效率，具有成本控制优势”。
Stellantis集团CEO唐唯实也表示，双方合作对零跑最明显的一点利好是，零跑可以利用Stellantis作为一个平台，加快在海外的销售速度。
他解释到，由于一些海关问题，零跑向海外拓展时可能会遇到一些困难，很难渗入到海外的市场，尤其是在海外没有制造基地的情况下。
在这种情况下，Stellantis可以利用在海外的布局，来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，从而加速零跑在海外的布局。
3、规模降本
通过规模化零部件采集进行成本控制，一直是汽车产业一道隐形的命门。
唐唯实表示，Stellantis集团有700万的年销量规模，可以带来规模化的经济效益，从而转为更好的竞争力，转化为消费者更能够承受的价格。
这无疑也是零跑加入S集团大家庭后的又一大利好。
02
S集团要什么
聊完了零跑的需求，再来看看S集团想要什么，能从零跑得到什么。
尽管从上述销量数据及经营能力上，S集团都是非常有实力的跨国汽车巨头。
但不论是其前身标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团，还是合并之后的复杂名字——Stellantis集团，都越来越让中国市场感到陌生，总觉得是一家早晚要被out出局的企业。
这是一个非常可怕的现象。一个让人想不起来的品牌，比一个经常被吐槽的品牌，更容易走到市场边缘。
在唐唯实的访谈中，我们提炼到几个关键词：品牌影响力、财务回报、用户价值、环保监管。
他坦言称，“Stellantis集团也需要在中国市场有一定的曝光率，我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司，这就是我们的一个意图”。
可见，S集团希望通过与零跑的合作，重新回到公众的视野，帮助其在中国市场更好地开展业务。
另外一方面，对于S集团来讲，投资零跑等于投资未来。如何理解这句话？可以先看一段唐唯实的表述。
他说，“汽车制造业在全球压力都很大，最近的是从燃油车转型到电动车的压力，这个转型的规模非常大，需要很多的时间，这就带来一个敏捷性问题，如果我们不够敏捷，我们就无法在这么短的时间内做出改变与转型”。
那么如何提升敏捷性？跨国汽车集团就像是一艘体量巨大的轮船，想从内部变革难度非常非常大，这从大众集团的转型之路就能窥见一二。
S集团与零跑汽车的合作，更像是把鸡蛋放在不同篮子。只要零跑发展的好，S集团就可以直接受益。唐唯实表示，“我们希望零跑能占领中国市场”。
此外，还可以看到的是，汽车智能化、电动化快速变革，S集团也希望通过向造车新势力学习，甚至是吸收新技术，来给消费者带来更好的价值和体验。
最后一点，车企目前都面临着环保目标的悬梁剑，要求其快速向电动化转型。这些都促成了S集团必须快速行动起来，与零跑合作，被认为是最直接、有效的路径之一。
03
两家合作对于汽车产业的意义
今年的汽车产业很疯狂，新车型密集投放，价格越卷越低。一个感觉就是，大家都在疯狂地输出，唯恐明年没有出牌的机会了。
S集团与零跑汽车合作，也让我们能够看到，汽车市场两个明显的信号。
一是，汽车市场“战争”已经升维了。代表着新旧势力两端的跨国巨头与造车新势力携手，可见，市场竞争已经逐渐从单兵作战进入团战模式。
二是，在新一轮技术变革下，中国车企确实已经树立起一定优势，这让跨国巨头宁愿“用市场换技术”。S集团与零跑51：49比例成立的合资公司，像极了当年外资车企进入中国市场所采取的合资模式。
这样的洗牌模式，或许只是一个开始。今年看着新奇，明年可能就习惯了。