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特斯拉2023年报分析点评
虽然目前驾驶员对车辆的控制负有最终责任，但我们的系统提供了安全和方便的功能，使驾驶员在道路旅行中最繁琐和潜在的危险方面摆脱了，就像飞机飞行员在条件允许的情况下使用的系统一样。
将人工智能从自动驾驶技术中学到的知识应用到机器人领域，例如通过由同一个AI系统控制的开发中的类人机器人Optimus。
（点评：但斌应看好FSD、Robot taxes为代表的自动驾驶以及人形机器人类人机器人Optimus，大概在2022年特斯拉高点时大举进入，巨亏离场，得出轻易不碰重资产商业模式企业（但斌自己微博透露）。总结出，科技主因→世界改变不了的和能改变世界的→轻资产高盈利→太平洋里捕鲸鱼，而非烂泥地里捉泥鳅到投资思路理念。）
从历史上看，我们能够在没有传统广告的情况下以相对较低的营销成本实现销售。
（点评：作为消费品公司，没有传统广告，特斯拉应该是见到的第一家。）
2021年11月，我们开始在某些地区为非特斯拉汽车提供超级充电器，以支持我们加快全球向可持续能源过渡的使命，并于2022年11月开放了我们以前专有的充电连接器，即北美充电标准（NACS）。
2021年，我们推出了我们的保险产品，在选定的州使用实时驾驶行为，提供往往比其他选择更好的费率，并促进更安全的驾驶。
（点评：汽车保险是一个大行业，美国诞生了州立农业保险和好事达保险、盖可三个优秀的汽车保险企业。这三家汽车保险企业，会不会随着电动化智能化无人驾驶的到来，像曾经的报纸一样没落？）
截至2023年12月31日，我们在全球的员工总数为140,473人。
到2032年，符合条件的特斯拉客户在美国购买合格电动汽车可能会获得最高7500美元的联邦税收抵免。
美国联邦、州和地方政府已经制定了各种政策、激励措施和财务机制，以降低太阳能的成本，加快太阳能的采用。这些激励措施包括税收抵免、现金补助、减税和退税。
某些州声称，这些州的法律不允许汽车制造商获得经销商许可或以经销商的身份行事，或者他们以其他方式限制制造商交付或进行车辆保修维修的能力。为了向我们未获得经销商许可的州的居民出售车辆，我们通常在州外进行销售。在某些这样的州，我们已经开设了“画廊”，服务于教育目的，在那里可能不会发生销售。
一些汽车经销商行业协会在法庭上质疑我们经营的合法性，并利用行政和立法程序试图禁止或限制我们经营现有商店或扩展到新地点的能力。
（点评：特斯拉坚持自营，甚至拒绝交付拼多多每辆补贴几万块钱的拼特斯拉活动，最后自己宁愿补贴拼多多拼车主同样的钱，也拒绝通过拼多多卖货。在美国一些州，不允许制造商销售汽车，特斯拉也是迂回其他州，直接向客户销售。自己直接面对客户，掌握第一手资料，拒绝汽车中间商渠道商。）
我们希望通过我们在自动驾驶、FSD和神经网络功能、增压器网络和信息娱乐产品方面的持续进步，在这个发展中的市场上展开竞争。
我们从未宣布或支付普通股的现金股息。
我们的使命是加快世界向可持续能源的过渡。我们设计、开发、制造、租赁和销售高性能全电动汽车、太阳能发电系统和储能产品。我们还提供与我们的产品相关的维护、安装、运营、充电、保险、金融等服务。此外，我们越来越专注于基于人工智能、机器人和自动化的产品和服务。
2023年，生产消费汽车1845985辆，交付消费汽车1808581辆。
2023年，我们部署了14.72千兆瓦时的储能产品和223兆瓦的太阳能系统。