23年开年后全国疫情得到好转，国民消费开始回到正轨，绿色环保理念普及使得人们在出行时往往更倾向于选择两轮电动车作为短途交通出行工具，国内市场的两轮电动车也迎来了一个小热潮。
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一方面是出行限制消除后国民短途通勤需求，二是外卖，同城快送等新业态复苏的交通工具需求，同步带动了两轮电动车需求量的持续增长。在《新国标》集中替换后期，两轮车行业内的竞争也持续加剧，除了老牌厂商外，九号，小牛，哈啰等新玩家更是助推行业竞争进入白热化阶段。这几家有哪些不同点呢？谁又能在竞争激烈和内卷严重的电动车市场中成为最后的王者呢？
国内电动车行业发展了20多年，从过往品牌的认知度来看，雅迪，爱玛，九号，小牛均处于国产两轮电动车的领先梯队，也代表了新老厂商的市场博弈。雅迪和爱玛作为传统老玩家，产品系列繁多且主打高性价比；九号从早期的平衡车起步，依托小米生态链发展出包括智能滑板车、智能电动两轮车、全地形车等丰富的产品线。而小牛则是最早开拓国内智能化电动车市场的，并且形成了特有的小牛用户社区文化。无论是造车工艺、产品性能、整车配置，小牛、九号、爱玛、雅迪，这些电动车品牌都是具有非常高的市场竞争力，也是由于不同的市场定位以及不同的产品特色，各有各的受众。
曾几何时，电动车经常被人们认为是落后、廉价的标志，但以小牛、九号、哈啰等互联网新兴品牌则打破了这种僵局。就以小牛为例，2015 年推出的第一款产品的定价就已经打破当时两轮电动车的天花板，同时还创下了高销量的奇迹，小牛便树立起了高端锂电车的行业形象。而后通过公司CEO李彦的采访不难发现，小牛电动更通过全球化布局展现了其品牌的野心。
由于电动车多年来都是一个重线下的产品，雅迪和爱玛等凭借传统线下渠道销售产品的商家依旧是热销主力军，车型市场空间和市场销售规模都更大。九号和小牛等新势力品牌虽产品覆盖用户层次不及传统大厂品牌，但也逐渐拓展了海外市场并取得了不错的成绩。
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而根据小牛发布的 2022 年Q2和Q3小牛发布的数据来看，尽管整体业绩增速难逃疫情等大环境影响而下滑，但还是看到了海外销售确实保持不错的着增长强劲势头，一定程度说明全球化布局还是能增加抗风险能力的，其中电动滑板车销量增长较快且在海外市场也取得了出色表现，真正实现了品牌好感度在国际范围内的提升。其次，小牛去年下半年的毛利率水平环比上升，产品的终端销售得到有效回升，在疫情好转及门店正常营业后，有望在23年能够进一步修复终端销量问题。
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与传统两轮车厂商不同的是，小牛和九号并没有专注于市场中的价格战，而是将目光放在了产品上。两轮车产品的同质化特性导致传统两轮车品牌之间卖点差异不大，小牛和九号的新锐特质逐渐脱颖而出，并和其他传统国产厂商拉开差距。在相关社区互动圈子里，如小红书，微博等的讨论和分享，确实能看到小牛的智能化和高颜值都成为都是新锐玩家心中无可替代的品牌特点，这也是小牛区别于其他厂商的重要壁垒，在未来的竞争中应当加以保持和巩固。
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最后，作者还是是很看好智能时代里的九号和小牛等新玩家们的，两轮电动车行业也将掀起新一轮的技术淘汰赛。以小牛、九号为代表的创新引导者，在促进行业技术进步与发展方面的成效有目共睹。在此之外，我觉得值得一提的是，作为一个lifestyle品牌公司，小牛这类的企业小牛不仅在给提供行业新的技术与发展，也更是在提供一种绿色低碳的出行理念和两轮车使用人群的圈层文化归属感。未来，这种新卫个性化出行方式和生活态度会影响更多国家和地区的人们。