华为与车企合作模式有三种：零部件供应模式，HI模式（解决方案模式），智选车模式。
智选车模式共有四界: 1.塞力斯（问界M5，M7，M9） 2.奇瑞（智界S7） 3.北汽蓝谷（享界S9）4.江淮汽车（傲界）
HI模式：1.长安汽车：与华为，宁德时代共同打造阿维塔品牌，2.华为与北汽蓝谷打造极狐品牌。3.与上汽的合作终止，上汽高管反应华为强势，没有议价能力。
然后看看销量：
塞力斯以问界M7为例：
长安汽车阿维塔：阿维塔12二月份上市卖出1315辆（这里面应该还包括经销商买去当展品的，实际消费者买的数量可能更少），以上市时间较长的阿维塔11为例（三大头部企业共同打造，上市初预计23年销量10万，结果23年卖出2.1万辆，年初长安朱董会议内涵华为）
奇瑞智界S7：
北汽蓝谷极狐：
通过对比最好可以找到成功与失败的原因，结合北汽享界情况看是否可预测有好的销量。
HI模型合作的车企24年销量继续下滑，HI模型下华为提供了智能驾舱没有深度参与产品设计等。同时渠道方面，华为没有提供销售渠道。
智选车型：问界，智界和HI模型车型在智能驾驶系统以及驾驶芯片都为华为提供，区别之一是渠道，问界渠道覆盖全国超过200家城市。奇瑞智界只授权部分华为渠道。区别之二：长安，奇瑞，塞力斯三家对比，长安，奇瑞在国内车企排在前列，因而与华为合作中可能不愿丢掉太多的话语权，塞力斯实力最弱华为可占据主导权。区别之三；定位，赛力斯问界是SUV定价与理想等新势力重有一定差异，同时该价位的合资新能源竞争力较小。奇瑞智界s7竞争对手是特斯拉，小鹏等对手太强。区别四：华为芯片产能问题？不得而知，不至于智界的产能限制到月销几百台，问界M7月销20000多台。亦或是华为在塞力斯问界系列中得到利益最大。
北汽与华为合作的极狐目前看失败的情况下，继续升级合作到智选车级别，北汽相比长安，奇瑞实力也是要差较多，在与华为的交流中可能更能接受其强势。同时享界定位于中高端纯电轿车，车身尺寸大于智界S7。
分析各种原因以求对于北汽蓝谷享界上市后情况做一个预判。销量好是支撑北汽蓝谷股价走牛的关键。在找到的信息中我觉得可能没有想到关键因素，没有预判享界上市后销量好或者不好的能力。HI 模型目前是没有成功的。塞力斯问界M5销量也是不行，经历了许久出了问界M7成为爆款。奇瑞智界上市时间才4个月，后期能否爬起来自己没法预判到。
比亚迪虽然营收接近特斯拉但是在净利率上还是相差较多。问界M7由去年9月初开始销量提升，与华为加大宣传有一定关系，此前也是几百辆，一千辆左右的月销。也就是塞力斯起量差不多从四季度开始起量，前三季度塞力斯营收为167亿，券商预测23年营收361亿，基本上四季度在200亿，粗算24年在800亿，加上新上市的问界M9，券商给出24年预测营收在1100亿，塞力斯走的是高端路线，假设以后起了规模效应开始赢利，净利率和长安汽车一样（也可以给高点按照自己的认知），则净利率为88亿，市盈率为17，高于长安低于比亚迪。觉得市盈率该向特斯拉看起还是长安汽车或者中间某个位置，按照认知力进行估算，确定个未来会达到心理价位，在和现在的市值对比。我觉得市盈率定位略高于比亚迪。
北汽蓝谷目前市值只有450亿，预期差是比较大的，一切取决于享界系列未来的销量。要是和当下的智界销量一样也就没什么意思了，到时看享界S9价格与销量吧。