6月7日凌晨，苹果如期举办了2022年度的全球开发者大会。除了带来全新的iOS16系统之外，苹果还发布了新一代的 CarPlay 车载系统，号称可以与汽车硬件实现更深度的融合。
功夫汽车在之前的文章中已经写到，Carplay系统自2014年度上市以来，经历了由盛转衰的过程，过去五年市占率由接近70%跌到了如今的30%左右，可以说正在逐步被边缘化。
好在苹果没有选择被动挨打，新一代系统进行了非常大尺度的功能拓展。不再是简单的几个APP投射，而是可以直接控制车内的几块屏幕，并能接收车辆数据。根据苹果的官方说法，全新Carplay将有更强的交互功能，同时也能适配智能驾驶系统。
苹果这套新系统有哪些优势呢？它会对汽车市场造成什么样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）Carplay的进阶：从共享手机硬件，到控制汽车硬件
在谈全新一代Carplay之前，我们可以先了解一下Carplay是怎样一款软件。2014年3月，苹果对iOS进行了一次重要更新，首次可以适配车载系统，也就是我们熟知的Carplay。
用户只要将iPhone连接到拥有CarPlay基础模块的汽车，就可以在车载屏幕上实现“地图”、“电话”、“音乐”、“信息”等功能。它还可以通过Siri进行基本的功能控制，使用起来非常方便。
在那个凯立德们统治汽车中控屏幕的时代，Carplay的出现可以说是车机市场的一缕清风。毕竟它有个巨大的优势，不用汽车自身的流量，不用更新地图，直接通过手机控制就行了。而且相比Carlife等其他第三方系统，Carplay的稳定性也强出不少，毕竟安卓阵营太庞大了，适配起来的难度远比iOS系统要大。
因此在2019年之前，Carplay一直是车机系统中的扛把子。不仅一些搭载该功能的车型大受欢迎，甚至网上还有很多卖Carplay盒子的，很多人选择“后天”购买、自行改装，都要用Carplay。
那Carplay有弱点吗？当然也有。它最大的优势是足够封闭，这造就了它的稳定，它最大的弱点，也还是封闭。虽然苹果自2014年之后一直在更新Carplay的功能，但也无非就是支持无线调节，增加几个APP适配等等，并没有质的变化。
通过Carplay控制车内空调、车窗、天窗这些，肯定是做不到的。控制汽车的巡航、并线、主动刹车这些，自然更不可能。
而苹果的第二代Carplay，就是为了解决这一问题而来。根据苹果的官方说法，全新CarPlay 车载可以向车内多块显示屏发送内容，包括仪表、HUD以及副驾驶屏幕。它会介入车辆的深层次控制，不仅可以直接控制电台，还能调整车内环境。
除此之外，CarPlay还会获取行驶速度、燃油余量、车内温度等信息，甚至会接收摄像头、雷达等传感器的信息，理论上它还能适配智能驾驶。
（2）无法解决个性化，第二代Carplay注定无法重现辉煌？
前面说了，巅峰时期的Carplay占据接近70%的市场份额，如今功能更强的第二代Carplay来了，它能重现辉煌更进一步吗？答案是非常难。
我们先来看初代Carplay的成功之道，说白了就是当时汽车厂商做的系统太差了，根本看不过眼，智能化程度不足不说，还经常出现BUG。而Carplay尽管功能也不多，但足够稳定，而且在所有的车上都大同小异，简单好用。
这就有点像麦当劳、肯德基，不管是机场、火车站，还是商场和街道边，它们的口味基本上是可以预知的，而且价格也算实惠，似乎看起来就是无敌的。
但实际情况是，麦当劳最近这些年在国内的业务基本停滞不前，在美国本土更是节节败退。因为有更多更加本地化、个性化的餐厅崛起了，麦当劳所提供的“统一”服务，诱惑力没有那么大了。
Carplay其实也是一样，在那个车机系统都比较差的年代，它统一的界面、功能，对大家有诱惑力。而在很多车企的功能已经做的不错之后，它们明显更贴近自己的用户群体，简陋但是统一的Carplay，已经没有那么多的诱惑力。
如今各大车企自己的系统已经做的不错了，它们的语音控制系统比siri做的更好，交互功能更强，而且已经有了自己一整套的可视化效果。比如开过小鹏和特斯拉的用户都知道，它们甚至开关门的动作都能在屏幕上显示，已经做了大量个性化的三维建模，怎么可能再去接受一个统一的Carplay显示效果。
再者，让Carplay这样一个第三方系统，去控制特斯拉们的智能座舱，也是十分滑稽的一件事。这些新势力们本身已经把整个内舱配置简化成了一块大屏幕，现在苹果的第三方应用要来接管这块屏幕，还要接收它们通过无数辛苦的日夜，整合的各类车辆数据和控制逻辑，想想就不太可能。
这也就注定了，新一代Carplay是很难像初代系统一样一统江湖的。
（3）诸多大牌缺席，苹果的挑战开启？
在全新Carplay的发布现场，苹果公布了首批合作厂商名单，分别是奔驰、保时捷、奥迪、沃尔沃、林肯、福特、本田、雷诺等十五个品牌。
但我们不要看有哪些厂商选择了与之合作，更要看哪些厂商没有合作。全球最大的两家厂商丰田和大众，不在此列；全球市值最高的汽车厂商特斯拉，不在此列；BBA里最早做新能源汽车的宝马，不在此列；国内一众新势力和传统厂商，均不在此列。
何小鹏倒是发了一条朋友圈，夸全新Carplay是这一代汽车中非常好的解决方案。但末尾暗戳戳提了一句，下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。从小鹏并没有考虑适配全新Carplay来看，也许何小鹏的意思是，小鹏已经是下一代智能汽车了，没必要考虑Carplay了。
对于这些老板们来说，关键不要看他们说了什么，而是要看他们做了什么。除非小鹏主动提出自己要适配全新Carplay，不然何小鹏的评价显然是没有说服力的。
而对于特斯拉来说，它与AMD合作的车机系统，已经能玩3A大制作游戏了。FSD Beta V10.12.2 即将向北美 10 万级的测试人员推送，它的纯视觉自动驾驶方案正在逐渐完善，很显然是不可能将权限开放给Carplay的。
国内的新势力也是差不多的道理，虽然它们暂时没有特斯拉走得远，但已经在智能座舱自研的道路上走了不少步，并且取得的效果也相当不错，自然不可能在这个时候自断臂膀了。
（4）功夫拍案
苹果野心勃勃地推出了第二代Carplay系统，功能相比初代系统有了非常大的飞跃，从简单的手机映射，到想要接管整个智能座舱。但从各大车企的反应来看，它们似乎对于苹果的新系统并不感冒，第二代Carplay注定无法重现初代系统的辉煌。
这与苹果努力与否无关，因为时代已经变了。
不过从另外的角度，也许苹果压根没想过靠这套系统征服其他车企。推出第二代Carplay，也许只是推出自己的智能汽车的前兆。
如果是那样，就有好戏看了。