回复@foasy: 但实际上公司核心业务AIT的价值并没有变吧？这块业务甚至没有什么坏账风险，三大顶多是应付账期拉长一些。今年理论上AIT的盈利有机会创历史新高？
我的理解是坏账和减值都是给各地机场做的项目，现在不少可能很难收回。当然这里面可能也有很多利益输送。
垄断国内GDS，却经营成这样，确实挺可惜。每次和公司开完会，都会决定再也不碰这个公司。但每次大跌后，又忍不住想搏一把反弹，尤其是国际复苏的大背景下...//@foasy:回复@肥胖子:确实是，还是应收减值。
本来以为半年报应收已经计提了5.7亿了，应该不会再出什么幺蛾子。没想到年底又来了一个专项计提，下半年新增3.5亿，加上组合计提增加了0.6亿，合计应收减值减少利润4.3亿。组合计提增加也就算了，那个3.5亿专项计提是原来那些5.7亿坏账准备（包含原来2.1亿专项准备）无法覆盖的。现在中航信的资产负债表感觉就很很不可靠了，原来半年报时进入专项计提的只有4.7亿多，到了年报就有8.1亿多。而截止23年末应收款合计有55亿，未来从一般的应收款到这种需要专项计提的应收款，到底还有多少，令人难以估算，特别是去年H2应该是航空业明显复苏的时候还能有这么多转专项的，那下一个萧条周期是不是就应该把利润直接估算成0？
也就是说，经过23年这种莫名计提之后，未来中航信可能出现这种难以预估、难以琢磨的业绩冲击的可能性在大大提高，中航信的确定性大大下降。可惜了，身处这么好商业占位的公司。