高铁涨价之后，下一个涨价是会是谁？
公交地铁，高速路费、机场基建费？重庆和成都上个月水电气全面涨价之后呢，我们的出行成本也开始宣布要给大家提价了，武广高铁，沪杭客专，沪昆客专以及杭甬客专，四条高铁的票价宣布从6月15号起开始涨价，平均涨幅接近20%。
国铁集团原话：铁路部门按照创新供给、带动需求的思路，铁路不断开发更多适应市场需求的客运产品，全面提升服务质量，努力满足人民美好出行需要。着力优化客运产品供给体系，通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费；巩固扩大优势动车组产品，增开夕发朝至旅客列车，增加县城站客车停靠，更好服务新型城镇化建设；推进旅游列车市场化经营，灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，助力发展旅游经济。
也就是说在没有其他收入来源或其他收入来源不足以支撑当前票价的情况下，要确保运营安全和维持运营服务水准，涨价是必要的，也是必然的。但是，涨价幅度应该合理，必要的程序不应忽略，其他铁路出行方式及线路应该作出相应调整，以满足低收入民众出行需要。实施高铁票价的市场化机制，促进客流增长，然后全面提升这个客运服务的质量，我们可以拭目以待，这几条路线涨价之后会提供什么创新服务，来满足人民群众对美好生活的需求。
未来还有什么会涨价呢？如何通过市场里炒作来让我们盈利补贴我们即将高企的生活成本。
一是市政类公共服务财政补贴会减少之后，水、电、气、热、污水处理等公共服务项目自然就得涨价。厦门某大国资为了拼营收，已经把一个区的环卫打扫补贴和公共停车收费纳入营收了，未来可以把全市的公共卫生WC的补贴应该很快也会收纳了。
二是和铁公鸡等大基建相关的交通服务类，不管是公交、地铁、高铁，高速路费，机场基建费，都有涨价的理由。我们的基建经历过大项目大狂飙的时代之后，现在已经进入了后期的运营和维护阶段。这是需要大量的成本来保证其使用的安全。按照清华孙立平教授的原话：我们正在品尝过度建设的苦果，但问题在于我们有没有承担这种成本的可持续性？
三是碳税，碳中和转型是需要成本的，全世界的大体速度就是提高对传统化石能源的资源税，促进大家去转向新能源，虽然说新能源也不一定会便宜，那今年4月1号起，山西就对煤的这个原矿税率，从8%上调到了10%，对标陕蒙，也契合当地想要增加财力的需求，这种成本自然也会进一步向下游转移，这些基于基建类服务涨价是不是一个无解的问题呢？其实也不是，这些项目你看全都是刚需，现金流收益也稳定，地方如果大方一些啊，把好东西拿出来，拿一些好项目出来打包上市，做这个REITS盘活存量资产再卖给公众，那让大家来享受一个收租金的爽感，那地方其实也能够缓解还款的压力，扩大财政的收入。
中国资源涨价，通过全民参与化债，在目前的转型期快速步入新质生产力的上升轨道，加油干！最看好的涨价资产是污水处理资产，热电联产企业、废弃物生活垃圾的上市公司