Q：兴通股份的期租合同和交易合同在今年的业绩中将起到怎样的作用？2025年整体市场的需求趋势如何？公司对此有何策略？
A：对于兴通股份而言，期租合同和交易合同占比较高，保障了公司今年业绩的稳定性。在宏观层面上看，预期未来整体运量会有一定的增长，我们有理由相信，2025年市场的需求将继续保持增量，尽管这个增量具体是多少，可能需要到今年下半年才能更准确的预估。目前，我们观察到包括电话产能的增加以及一些CEO的价格让我们预计价格会适当微降，但对我们公司的影响不会很大，可以说是相对稳定。大型电厂的陆续投产也是推动需求增长的重要方向。此外，行业内由于运力管控政策，市场不会出现大起大落的现象，而会保持一定的稳定性和平稳性，对我们这样的龙头企业来说，有利于凸显我们的抗风险能力。考虑到我们在行业中的龙头地位，加上市场集中度的提升，相信我们未来的市场优势会更为明显。
Q：公司在外贸领域的策略是什么？2024年投入运营的新船将采取怎样的策略？
A：外贸领域一直是公司战略重点之一，兴通股份深耕国内危化品运输市场，积累了丰富的行业经验，公司上市和融资后开始谋划国际市场的拓展。随着中国化工行业的快速发展，我们预见到制造大国和石化强国的国际化趋势，这使我们需要提前3到5年规划来应对未来行业的大发展。另一方面，市场需求方面，国际市场基数庞大，预计仍将保持2%到3%的年增量。全球炼化产业东移导致的长运输距离创造了大量需求。再加上供给端的特殊性，如危化品船舶的老龄化问题，以及供给相对限制性，都使得市场对新型、高标准的运输船舶有较大需求。公司订制的两条2.5万吨级新船受到市场青睐，标明了公司在供给角度的竞争力。考虑到因素如欧洲碳税政策对运输业的影响，我们看好这个市场的未来发展，并将其视作公司的一个重点发展方向。
Q："兴通股份"在船舶领域具备哪些竞争优势？
A：兴通股份在船舶领域的竞争优势体现在三个方面：首先，公司拥有明显的新船优势，特别是在国际运输领域，其后发优势相当突出；其次，公司在全球航运中心新加坡建立了商务中心，凭借新加坡的地缘优势，在获取订单上能力强劲；最后，公司依托中国在新造船技术方面的领先地位，以及较低的建造成本和时间安排的高效率，可以看出中国在全球新造船订单及交房订单中占据超过50%的份额，体现了我国在这一领域的强大优势。
Q：目前"兴通股份"有多少艘运营中的船舶，未来的合同签订规划如何？
A：目前公司运营中的船舶共有5艘，其中2艘已出租给包括巴西石油和中石油海外贸易公司这样的国际大客户。关于未来的合同规划，公司将主要围绕签订季度合同及其他长短期合同进行，利用现有的订单获取能力和市场优势，继续服务中高端客户群体。
Q："兴通股份"对于新造船的投产计划如何控制？在合同签订方面有哪些安排？
A：公司新造船的计划性强，阶段性目标相对明确；在投产方面，新船将优先搭载安全系数高、稳定性强的货品。就合同签订而言，合同已经签署，并有明确目的地进行装卸货。在时间安排上，公司预留有余地，以保障船只能够迅速投产，以高效率满足订单需求。
Q：由于发生的某些小事故，"兴通股份"在管理和运营方面进行了哪些调整和优化？
A：公司意识到从国内市场向国际市场的过渡会遇到一些挑战，因此在管理和运营方面进行了以下调整：一是逐渐积累国际市场的经验和学习曲线；二是优化船舶规模效应，与世界排名靠前的船舶管理公司合作，更换供应商，提高供应链的质量与效率；三是与优质保险公司建立合作关系，提高企业的整体风险管理能力。此外，公司将马上解决问题并将解决方案固化，提高决策和操作的效率，确保运营稳定性。这些插曲被视为暂时性的，并不会影响公司的基本运营。
Q：公司在2023年第四季度的国际业务增长是同比还是环比？涨幅指的是收入还是利润？
A：2023年第四季度的国际业务增长只能比较环比，不能同比，因为2022年该业务尚无收入与利润。由于国际航线的准则，收入在货物卸载后才能确认，所以2022年国际业务没有收入。环比来看，第四季度无论是收入还是净利润表现都是最强的。
Q：公司与外包运营的关系是什么?以及控股子公司万邦的经营情况如何？
A：万邦作为我们的控股子公司，在我们合并之前就拥有独立的市场获取能力和经营能力，并具有良好的现金流。合并后我们加强了并购协同效应。我们在文化与决策上因具备更高效率和灵活性，能够迅速做出支持万邦后续发展的决策。万邦拥有6条船，通常情况下，4条内贸，2条外贸，但根据市场和客户需求会有所调整。万邦在内外贸航线上都有运营，会根据性价比高低选择合适市场。