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9月13日，比亚迪公布了一个全新的混动专利，这个专利有点意思。
今天就来和大家聊一聊：关于这个专利的“关键核心特征”（注：最权威的解读请大家期待比亚迪的官方发布会）
一、核心特征：
以下为专利申请原文摘录：根据本发明实施例的混合动力系统具有结构紧凑简单、轴向尺寸小、 成本低、模式切换速度快、整车燃油经济性好且节能效果好等优点。
1、结构更简单、更紧凑，便于安装：通过第一行星排110和第二行星排210的设置，本发明实施例的混合动力系统1无需设置离合器，即可以进行车辆的混动模式和纯电动模式的切换，在保证混合动力系统1的驱动力范围和驱动力可变化区间的同时，能够极大地降低生产成本，进一步地简化了结构，缩小了安装空间。
2、模式切换快、生产成本低：由于本发明实施例的混合动力系统1能够改变发动机100用于驱动车辆的动力，因此车辆处于中低重载爬坡时也具有良好的动力性能，有利于提高发动机100的工作效率，混合动力系统1的经济性更好。
3、提高车辆对行驶环境的适应性：发动机100通过双行星排传递到第一电机200，因此每个行星排单独承受载荷减小。这样可以提高两个行星排的使用寿命，而且能够减小每个行星排的体积，所需安装空间小，有利于混合动力系统1的小型化设置。由于两个行星排整体能够承担的载荷上限和承担的扭矩上限均得到提高，因此混合动力系统1能够选用具有更大输出动力的发动机100，以提供更大的驱动力范围，有利于提高车辆对行驶环境的适应性。
4、平顺性好、燃油经济性好：混合动力系统1能够实现电子控制无级变速，以实现更灵活地调速以及更宽泛的调速范围，进而能够优化发动机100的工作区间，提高混合动力系统1的工作效率。
大部分朋友，看了这么多专利文字的描述，可能表示看不懂、看不懂、看不懂！
简单总结一下，就是有四个方面的优势：
第一，安装尺寸和成本：目前的DM-i系统主要用于A级车，但是如果要装入更小尺寸的A0级车还是比较难的。但是，下一代DM系统，无论是从成本还是尺寸上来讲，下探到A0级别是完全没有问题的。
第二，更低的油耗、更平顺的驾驶体验：目前在A级轿车上的3.8L馈电油耗和A级SUV 4.2升的馈电油耗，已经是低的惊人了。再低的空间也相对有限，但是驾驶的平顺性也会有更进一步的提高；
第三、解决“小马拉大”的的极限场景问题：在某些极限场景时，的确会出现发动机不够用的极端情况。而下一代DM系统，可以搭配更大输出动力的发动机，提供更大的驱动范围，这样在诸如“中低重载爬坡”、“连续高速超速”等场景下，能够保持足够的动力，来提高车辆对雨行驶环境的适应性。
第四、后驱P4电机＋差速锁：让下一代DM技术，有了更多的可搭配的车型和场景，比如插混版本的“吉姆尼”，比如全新的轿跑车型？
二、简单的工作原理和逻辑（如果有不对的地方还希望大家指正）
这是一套双行星齿轮的混动系统，双电机＋常规差速器的前驱／后驱混动，没有看错，这套系统可以是一款后驱的混动。
去掉了启动电机，把启动电机＋发电机＋驱动电机三合一了。
第一电机，也就是专利里提到了第一电机200，即是驱动电机、发电机也是启动电机。
发动机可以直驱动、也可以通过行星齿轮驱动第一电机发电，在增程模式下，相当于一个后驱车。
配合上第二电机之后，有四种工作模式：纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速直驱（第一电机并联驱动，第二电机发电）
从逻辑和结构上，与丰田的THS非常接近，但工况状况又要比THS更加广泛，适应更多的特殊工况，比如说：中低重载爬坡时的动力性能，持续亏电高速行驶时的稳定性。
也同样比比现有的DM-i的普适性更强，可以覆盖更多特殊场景和工况。
这套动力组合可以采用：更大功率的发动机＋2个略小攻略的发电机来组成，这样就避免了在高速直驱时，小功率发动机小马拉大车的现象。
最后，是不是很多朋友又该说“背刺”了。
如果我们看一下这个专利的申请时间，2021年3月9日，而哪一天正是搭载全新DM-i技术的秦Pluys DM-i车型发布的第二天。
这次，终于整明白了：“预研一代、试制一代、量产一代”的真正含义了，合着新车量产上市了，下一代专利就申请了？这让友商们怎么追？
按照比亚迪的常规套路，预计最快在2023年Q1左右，会正式发布下一代的DM产品，预计最晚在2023年H2，秦Plus全面改款的时候，正式发布上市。
而那个时候，友商们的第一代DHT产品也就才刚刚开始起量而已。
至于，到时候老一代产品会淘汰么？
当然不会，老款产品比亚迪还可以销往海外市场呀。