价格，供需与海运

有些偷懒了，本来说要按计算器，但是我懒得说，就提供思路吧，感兴趣的自己去按。之前我已经很多次说过这个海运和供应链等的问题了，以及货物的交易问题。文章很多有些东西没那么好理解，但是我太懒了也不想解释太多。

物流费包括各种交运，仓储人工，时间成本，通关成本等，从整体的角度看待。

一个TEU大概标准装货量大概是1500箱手套，也就是1500000只，极限的话大概能堆到1700箱，货物价值按现在的通常出厂价大概150000美金左右。物流费两地的陆运加上海运(海运现价)大约要10000美金，物流费占比6.7%。

但是你会发现PVC如果出厂价20美金的话，那么一TEU的货物价值为30000美金，物流费为10000美金，那么物流费占比33%。

那么从资金周转效率来说，如果需要保证20%的利润，丁腈经销商需要高出出厂价提价28%，而PVC经销商则需要高出出厂价60%。

PVC为什么出厂价杀的头破血流明白了吗？有四种关系：

现在的供需+现在的海运(现在的情况，PVC暴跌）

现在的供需+过去的海运(假设情况PVC会跌，但是不会跌的那么大幅)

过去的供需+现在的海运(PVC出厂价也会下跌)

过去的供需+过去的海运(疫情前标准情况）

PVC厂家，货出不去就是死，很简单。要出货怎么办？没渠道的就哭着卖。

终端价价格为什么不跌太多？物流都那么贵了，还能便宜吗？同样的情况下要维持同样的基本利润，终端可是要涨价60%。

供需和海运都很重要。一下子把你PVC到达终端的成本拉高了33%的影响因子能不重要吗？？？不谈海运只谈供需都是耍流氓。

重要的不是数字的准确性，重要的是这个原理和相对比例关系。

很多经销商做个几个亿的生意很难和船运公司谈好的长协价格，或者是根本没法长协。

所以我话说到这个份上，之前说的看明白了吗

看不懂也正常，还有些话我没说的特别清楚。不要问我，有缘人自己理解

不带上阴科了，新韭太多，看不懂又爱当我老师瞎JB指点