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回复@三郎的逆袭: BYD当然是规模优势,但是怎么做出规模优势?那完全是技术驱动,刀片电池怎么样?一针一针的刺,把磷酸铁锂带回巅峰。电池电控哪个不是技术领先?车规级芯片IGBT。超混DMI。现在智能底盘云撵,软硬解耦了,能做多少事多少动作?行车舒服了,智能了,安全了。$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(SZ002594)$//@三郎的逆袭:回复@发善思维:为什么我始终低看比亚迪一眼呢?燃油车做了十几年发动机变速箱始终做不好,但是奇瑞吉利做到了,电池这一块呢,做了十几年,还是不如宁德时代。比亚迪靠的是规模,靠的是打价格战而非真正的实力,比亚迪不能算是一个优秀的企业。
引用:
2024-04-28 09:03
于北京车展的张朝阳物理课上,
奇瑞的老总言及他上学之时,
发动机的热效率仅为 9%。
而现今奇瑞发动机的热效率达 44.5%,
已然突破了热力学的极限,
且其正在研发的发动机热效率可达 48%。
之所以能够取得这般突破,
是因他们的发动机进气、节气门、压缩比、连杆均是...