数据来源于同花顺。其中2015年6月12日的数据为上证指数达到上一轮牛市顶点当天的数据，与之对比的则是截至2019年9月20日的收盘市值（不考虑分红；在多地上市的股票，按当天汇率进行了折算加总）。之所以选择和2015年牛市顶点的市值进行比较，是为了看看，四年过去，哪些企业成了行业的赢家，而哪些相对来说是输家。
2009年12月26日，中国首条高铁武广高铁通车，如今不过十年时间，中国已经基本进入高铁时代。90后们已然无法想象，当年大伙儿挤火车的那种艰难，在火车上熬时间的那种无聊。在高铁蓬勃发展的这十年，8家铁路设备公司近四年（从2015年牛市顶点算起）的市值表现如何？我们来看下详细数据：
如上榜单所示，8家公司无一家进入我们所认定的赢家行列。其中市值跌幅最小的华铁股份，实际上2016年曾增发融资了33.05亿元，将这笔融资算进去的话，华铁股份的市值跌幅也在三成以上。
在四年前的“疯牛”行情中，当时因为中国南车、中国北车合并而被称为“中国神车”的中国中车成为领涨的龙头之一，在2015年6月12日这天，市值曾高达6069.35亿元，投资者们对它的追捧，恰似2007年对有“中国神油”之称的中国石油的追捧。
盲目追捧的代价也是惨痛的，截至今年9月20日，中国中车的市值仅剩下2108.67亿元，缩水了65%。
8家铁路设备公司中，有四家处于腰斩状态，腰斩率为50%，其中还有两家接近腰斩。
此外，近四年祥和实业、今创集团、朗进科技、中国通号、交控科技、天宜上佳、唐源电气等7家铁路设备公司上市，未列入榜单。
西米衣谷公X号系列文章：
《持有12家乘用车公司这四年：只有广汽赚钱，上汽在亏，长城巨亏》