◆经济导报记者 初磊 潍坊报道
10月14日，山东港口渤海湾港口集团潍坊港内，“新和达”轮、“金丰5”轮鸣笛三声、顺利起航，标志着“潍坊-青岛”“潍坊-威海”两条集装箱航线正式开通。
此时，山东港口正式成立不足百天，密织省内集装箱航线运输网络、打造陆海联动大通道的序幕已开，“整合、融合、耦合”之下，集装箱业务竞争力快速提升，释放出新一轮发展红利。
直达航线带来众多利好
据悉，“潍坊-青岛”航线由内贸集装箱航运巨头中谷海运运营，“潍坊-威海”航线由威海港金丰货代运营。航线班期密度暂定为每周两班，预计每年为山东港口实现至少8万标箱的增量。
直达航线，会给上下游企业带来哪些直接利好？山东港口渤海湾港集团交投公司副总经理王连东开门见山：“以后，潍坊周边腹地百公里范围内产的陶瓷、深加工蔬菜等商品，可以就地‘下水’，对接青岛港或威海港干线，南下长三角、珠三角地区。”
据悉，在这之前，贸易往来的主要运输方式是陆运和水运散货。从潍坊港出发，走陆路到威海，路程为328公里，拖车长距离运输所产生的污染排放大、单程运货量低，而集装箱航线将彻底突破传统运输模式局限，弥补陆路运输载运量小、安全性差、价格较高等不足，提升运输效能。
集装箱航线带来的社会效益很难用数字估算，从已运行多年、潍坊港出发至辽宁营口港的“鲁辽大通道”，或可直观感受海运的降本增效。
潍坊港至辽宁营口港海上运距约240海里(约445公里)，陆上运距约100公里(潍坊市区至潍坊港约50公里，营口市区至鲅鱼圈港区约50公里)，陆海总运距约545公里；潍坊与营口陆上公路运输需“D”字形绕行渤海湾，运距约为980公里，经潍坊港至营口港甩挂运输可缩短运距435公里。
经测算，潍坊至东北间同样的运输货物比绕行山海关全陆路运输运费节省40%左右，比运行烟大航线节省运费约30%。
集装箱干线竞争优势渐显
港口“因枢纽而通畅，因通畅而繁荣”。从集装箱运输行业来看，支线航运是供应链的关键部分，但经常会被干线的明亮光线所淹没，为了降低在深海航段上的单位舱位成本，全球承运巨头普遍通过减少港口挂靠提效。
全省港口规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”，山东港口一体化改革背景下，直通航线每开通一条，港口干线的竞争优势越明显。
今年以来，渤海湾港口集团潍坊港积极推进航线开通，3月份开通了信风海运“潍坊-虎门”南下集装箱干线，填补潍坊港集装箱干线的空白。
随着新增集装箱航线增多，青岛港、威海港、潍坊港将实现资源优势互补，延伸潍坊港经济腹地，为外向型经济发展提供有力支撑。
对此，山东港口集团渤海湾港副总经理薄传民介绍，借助山东港口集团的全球航线优势，新开通集装箱航线就像两条海上纽带，逐步把潍坊港及其腹地经济融入全球贸易体系。潍坊港也将以此为基，持续探索开通潍坊港至环渤海湾其它港口的直达航线，带动航运及客运资源要素加快集聚。
融入全球港航供应链
据观察，山东省港口集团成立两个月以来，集装箱航线密集开通：8月17日，威海-青岛中创集装箱内支线开通；9月12日，中外运日照-青岛、中创岚山-青岛两条集装箱外贸内支线开通；10月12日，“威海-潍坊”首条环渤海湾集装箱航线开通。
多条海上支线，为腹地客户打通更经济便捷的中转通道，拉近腹地与港口的距离。以中创岚山-青岛支线为例，航线开通后，与公路运输相比，为岚山、临沂等内陆企业每标准箱节省200-400元物流成本。
据悉，山东省港口集团有生产性泊位285个，港口吞吐量近13亿吨，其中，集装箱年吞吐量超过2700万标准箱，居全国第三位、世界第六位，跻身全球国际货物贸易体系。
如今，山东港口拥有集装箱航线262条，与世界180多个国家和地区的700多个港口建立贸易往来，成为全球最繁忙的海上客运航线之一，是山东联通世界的重要窗口。
山东省港口集团总经理李奉利9月份在中远海运——山东省港口集团北极航线2019首航仪式上表示，山东港口将更加密切融入到全球港航“端到端”的供应链和生态圈中。
据悉，10月份，中远海运特运北极航线的第3个东行航次“天恩轮”、第5个东行航次“大泰轮”将分别挂靠山东港口青岛港、日照港，推进北极东北航道的常态化运营。
随着新增集装箱航线增多，区域间的经贸往来更加活跃，山东港口逐渐勾勒出“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局的”干支线网络轮廓，将与“一带一路”、山东自由贸易试验区无缝对接，向国际门户枢纽港、国际航运中心挺进。（编辑：李师全 陈德罡）