$中远海控(01919)$ ：中國第一大集裝箱航運公司，亦是全球集裝箱運力排行第三位的集裝箱航運公司。集團目前透過中遠海運集運及旗下東方海外國際，經營國際、內地海上集裝箱航運、乾散貨航運、集裝箱碼頭管理及運營和集裝箱租賃業務，並提供物流服務。旗下集裝箱航運部門從事跨太平洋、亞歐、亞洲區內和其他國際航線的貨物運輸業務；碼頭營運與投資部門則經營和管理港口。目前經營274條國際航線、58條中國沿海航線及88條珠江三角洲和長江支線，經營船隊在全球約105個國家和地區的356個港口營運。
疫情影響下，全球供應鏈受到較大挑戰，海運需求急增，集運行業出現供需失衡，集裝箱短缺下很多貨物爆倉，直接導致集裝箱運價綜合指數上漲。加上多國推出的經濟刺激政策促進各國的購買力提升，疫情下地區供需失衡和商品消費對服務的替代作用，貨運量的恢復推升運價至歷史高位，使得近期市場運價在較高位運行。疫情後航運業復甦勢頭更是明顯，作為航運業價格指標的波羅的海乾散貨指數(BDI)持續上漲，創下2010年9月後的新高，連日攀升，年內更累飆逾98%，反映航運價格上漲，超高運價恐成新常態。隨著疫情週期的反覆，未來一至兩年內，集裝箱短缺的情況或仍將持續。
行業分析師表示，今年全球乾散貨運需求料增4.4%，並看好在中國經濟復甦推動下，航運需求有望持續增長。而且受到巴西鐵礦石出貨量增加推動，海岬型船運價倍增，以及巴拿馬型船運價表現同樣強勁，加上首季中國由美國進口農作物勢頭加大，乾散貨進口強勁，下半年需求料將維持強勁，又預料在未來環保政策不確定性下，對貨船的能源及速度管制將進一步限制運力，海運運費預料短時間內有增無減。中國出口貨櫃運價綜合指數（CCFI）均值為1,960.99點，年增113.33％，季增53.8％，貨櫃航運市場持續看好，中長期來看，集運行業依然是供過於求的行業。
據交通運輸部此前發佈的《中國出口集裝箱運輸市場分析報告》，自去年7月以來，我國出口集裝箱運輸市場總體向好，多數遠洋航線運價走高。報告還表示，疫情防控的同時，恢復經濟將成為今後一段時期的新常態，對集裝箱運輸市場產生支撐作用。另一方面，即使航商在部分航線上逐步恢復運力供給，也未能完全緩解市場運力不足的境況，疊加市場缺箱狀況持續，綜合指數上漲走勢已持續多月。據新華社報導，受近期蘇彝士運河堵船事件影響，由上海出發往美國西東岸的40英尺貨櫃船運費，更均上漲一成以上，並創2009年有調查以來的最高價，預料今年全球對集裝箱的需求可能創下歷史新高，並進一步推高航運成本。
集團為集運龍頭，素有「航運週期之王」之稱，早前公佈預計2021年第一季淨利約為154.5億元人民幣，年增52倍。2020年持續經營業務收入達1,712.58億元人民幣，按年增長13.7%。純利99.27億元人民幣，上升48.3%；若單計持續經營業務，期內純利升幅達6.3倍。去年集運業務完成貨運量達2,634.4萬標準箱，增加2.35%。其中，中遠海運集運完成貨運量1,888萬標準箱，增長0.52%；東方海外完成貨運量746萬標準箱，上升7.3%。截至2020年底，集團經營的集裝箱船隊規模536艘及307.3萬標準箱；至於中遠海運港口在全球36個港口經營210個集裝箱泊位，總設計年處理能力達1.36億標準箱。
$中远海控(01919)$ 一季度業績暴增主要是因為集裝箱航運市場持續向好，集團通過增運力、保供箱、提服務等措施實現了「量價齊升」。全球經濟復甦，帶動航運業表現，目前航運需求已出現供不應求的情況，運費也持續上揚，集團更是全球三大運輸企業之一，最直接受惠行業復甦，前景看俏。