本来是想等今年结束，20年初的时候大概写写这方面的短文，正好今天有个不着调空喊口号的在那呓语~看着可笑，我就写写~
一：公转铁，究竟是转那些，对潍柴的那些业务有影响~占比多少，这个我们需要搞清楚，公转铁的主要目标是大宗货物运输~在我国其实最主要的就是煤炭，其次就是铁矿石、钢材、等大宗商品~其实这些本来很多都是通过铁路在周转，只是到最终端需要公路货运，实际上最终影响的就是重卡中的牵引车~基本上占整个重卡比例的四到五成吧~我们再看看潍柴的营收和利润构成~重卡全产业链、工程机械和农机等非道路动力产业链，商用车、客车、船用，发电机动力，海外的凯傲、林德液压、德马泰克等等，还有现在高速发展中、轻卡物流业快递产业用车~而且整车本来利润占比就很小，陕重汽的利润占潍柴的十分之一都不到，所以算下来，重卡牵引车这块确实占到一定份额~但并不是牵引车销量下降一些就能影响大局的~更重要的这只是一个假设，我们下面再来看看重要的数据
二：公转铁三年计划之前的十年，从08年四万亿强刺激，本该是铁路运输大发展的十年，但是看到数据我们就知道了，只能怪铁老大太不争气了~
2008年到2017年十年，公路货运量占比由%74.1上升到%78，铁路货运量占比却由%13.2下降到%7.8！其实铁路货运总量并没有下降~只是货运市场增量的份额被公路运输大都占据了~另外一方面也说明这十年货运市场的增量是得益于物流业、快递业、小宗商品的发展~而不是煤炭、铁矿石这些大宗商品~
三，公转铁2018-2020三年计划~公转铁三年计划究竟实施的效果如何，我们来看看今年年中发布的一份报告
虽然各地都在积极的相应国家实施公转铁，但是实际的数据效果确实差强人意·~原因还是上面我说的几方面~铁路的优势在于大宗商品，特别是煤炭，而我们国家现在的经济已经在转型，不是靠煤炭、铁矿石这些重工业~而运输的增量主要来自物流业、快递业和进入零售环节小宗商品~加上铁老大的国有属性，不能放下身段参与市场竞价，公转铁的推行效果自然就是一个字“差”
四，结语，中国的铁路货运占比确实是低~但是要想根本改变，目前的所谓公转铁三年计划还远远不够，中国的铁路运输在全世界已属于最先进，但是带来的就是成本过高，铁路系统年年亏损，怎么样才能降低成本参与市场竞争，这是首要解决的问题，没解决之前占比低的趋势很难扭转~这需要一个相当长的时间
结语2，即使未来铁路占比上升，也只是在大宗商品上获得更多份额，但公路运输业的总量基于物流快递业等高速发展还是会不断上升~未来十年根本无需担心重卡保有量的下降~