总有些不解，为何汽车、工控这些芯片会紧缺的这么厉害，为了解惑，便整理了一些资料及数据，希望能找到一些答案！

首先, 车规芯片生产受限的原因是整个生产过程的设备都需要被认证，一旦认证不能随意改变。对追求产能利用率最大化的专门晶圆代工和封装测试厂商来说，，产线很容易被卡主，而且认证耗时，所以车规芯片难以快速填补产能。

一般来说，晶圆尺寸越大，产出就越多，分摊到每颗芯片的成本就越低，带来的利润率也越高，但现阶段功率半导体12英寸的成本效益其实不如8英寸，因12英寸对工艺制程稳定性的要求更高，随着制程越小，光罩成本和设计成本会越高，因此在成本和工艺的考量下，有相当多的功率芯片仍基于8英寸及以下晶圆生产。

在过去很长一段时间8寸及以下都被视为老旧、落后的产线，扩产面临困难。根据历史数据数计，投资一座8英寸厂约需要8-10亿元美金，沉没成本高，目前国际一线大厂很多已经放弃生产8寸及以下晶圆设备，转为投资12寸，而国内主流工厂主要精力也放在12寸上， 虽然8寸设备仍有少部分企业在生产，但交货期普遍要2年或以上，但总体来看，全新的8寸产线设备已经很难买到，市场上8英寸晶圆设备一机难求，二手设备价格也随之水涨船高，甚至有一款26年前的二手光刻机价格竟涨了17倍。

在2010-2016年间，约超过20座6英寸晶圆厂关闭，据不完全统计，2020年到2024年，全球总计有25座8英寸与60座12英寸晶圆厂规划建成，从以往的情况看，晶圆厂项目停滞的情况时有发生，停滞的因素涉及多方面，如资金到账迟滞、技术能力未达标、设备交期异常或者投资方向变化等，这些产能能否如期建成，只能用时间去验证。

其次，电动车对半导体的需求比传统车对半导体的需求大了5-10倍，一片8英寸晶圆可以生产出几千颗IC，但用于生产IGBT，仅能满足2-3台车的使用，新能源汽车对芯片的消耗量很大。” 根据工信部数据，去年我国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，按照352万辆汽车的需求量，光是IGBT一年至少需要176万片8英寸晶圆，而国内头部晶圆厂今年一季度的月产能为649125片（约当8英寸晶圆）。2022年6月举行的一场论坛上，汽车核心零部件厂商博世中国总裁陈玉东就曾介绍，博世中国目前的芯片产品平均只能满足汽车厂商31%的需求，虽然预计下半年供给率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然会是主题，汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions（AFS）数据显示，截至8月14日，全球汽车市场由于芯片短缺累计减产约299.73万辆，预计到2022年底，这一数字还将达到383.62万辆。在供不应求下，汽车领域的许多芯片价格依然坚挺。据《第一财经》援引蔚来汽车董事长李斌的表述称，最近供应链压力有所减缓，芯片等核心零部件价格有所回落，但幅度还不大，200元到20元，降价幅度超80％”的新闻在芯片圈、社交媒体刷屏，其实这颗芯片原本它的常态价才卖6元，常态价指的是市场行情平稳，供需平衡的一种价格状态。2021年的高价芯片L9369，市场报价一度上涨至3500元左右，如今降至600元，很多人不知道其2020年常态价只要13元，查询某现货市场平台历史报价，目前STM32F103C8T6已经降至12元左右，STM32F103RCT6降至37元左右。他们的常态价实际更低，STM32F103C8T6常态价在6元左右（2020年8月及以前），STM32F103RCT6常态价在10元左右（2020年8月及以前），降价后仍是常态价的2倍-3倍多。小鹏汽车董事长何小鹏则认为，近期汽车芯片价格基本稳定，有轻微好转，但要真从目前供需依旧严重错配的行情来看，汽车领域想要解决“缺芯”问题，显然还需要不少努力。$立昂微(SH605358)$ $扬杰科技(SZ300373)$$士兰微(SH600460)$