先说结论。
顺丰1.0时代。借助同样的外部资源（客机航班），通过组织管理实现速度超越同行一个身位。
顺丰2.0时代。自有货机时代。航班改变/晚点/落货是什么？关顺丰啥事。稳就一个字。
顺丰3.0时代。鄂州机场，自制路由，一轮旭日链接300颗星星。我能做的，你们通通不行。
看不懂3.0时代？没关系。有兴趣就往下看。
。
比如桂林也有个机场。但是航班很少。也不见得稳定。桂林到北京星期二四六是没有凌晨航班的，意味着这三天桂林到北京是无法做次日达（头天收货第二日送达）快件的。不可能推出一个产品，只有一三五七可以做对吧？
如果顺丰要做从北京到桂林的快件。是不可能依靠这种不确定的航班。那顺丰直接买一辆飞机从北京飞桂林呢？傻瓜都知道纯亏本。因为不可能有那么多货量填。
但是有了鄂州机场。顺丰就可以把桂林的货从北京发到鄂州。然后鄂州再中转到桂林。因为鄂州不光有北京到桂林的货，也有上海到桂林的货，西安到桂林的货，成都到桂林的货。所有这些货加一起，够不够填满一辆飞机呢？我不知道。但是概率很大，对吧？同样。桂林到各地的货物也很少。但桂林到各地的货物“加总起来”就不少了。一架飞机统统运到鄂州再“发散”，够不够呢？这样，桂林到鄂州，一架货机就搞定了桂林所有进出港快件。
同样的，北京到桂林的货很少，但北京到西安成都以及各地级市的货“加总起来”就不少了。一架飞机统统运到鄂州再“发散”，够不够呢？这样，北京到鄂州，一架货机（大概率还不够）就搞定了北京到各“小城市”所有进出港快件。
这样一来。桂林到全国各地的次日达快件就有了一条稳定的路由。这条路由四通一达一兔，甚至邮政京东搭的上吗？走不了。所以他们永远也无法提供这样的产品（他们依然只能选择原来的路由，只能做两日达产品）。——提供别人所不能提供的产品和服务，这就是差异化竞争（圈起要考）。
。
桂林可以做的，其它二三四线城市也可以做。这样鄂州机场就相当于一个发散的旭日。每一根光牵连一个地级市机场。使得成片的地级市之间可以实现次日达。
（查了一下。据说有338个地级市民用机场。哈哈，当然不清楚现在真正还在运营的有几个，懒得下功夫了）。
要知道。在鄂州机场投入运营之前。这些地级市之间是没有次日达这个（快件）产品的。包括桂林到北京之间，也不可能有次日达这个（快件）产品。
但是以后。都会有了。
对了，重点强调一下。
地级市之间，以及地级市和一二线线城市之间。以前是没有次日达这个产品（除了少数发达区域）。但不是没有这个需求。未来“有且只有”顺丰能提供这个产品。一大块市场需求会被激发出来。很多人可能根本不知道这个市场需求究竟有多大。
所以鄂州机场建立运营之后，顺丰的下一步一定是继续买飞机，把各个地级市和鄂州机场之间的航线尽量开通，并继续大规模培养自己的飞行员。——所以未来的开支还是省不下来。而建立的壁垒，会比喜马拉雅山脉还高。
当全国次日达的大网建立起来之后。所谓的通达兔们，拿什么来竞争？他们只能继续走平价快递的老路。在泥潭里继续像猪一样的摔跤。
。
像桂林机场这样的小机场。全国加一加也不少。都是各个地级市的心头宝贝。同时都是各个地级市流血的出口。因为真的不挣钱啊。
顺丰和这些机场谈。开红眼航班。价格可以谈到很低。这些地级市的机场。每个机场配一架顺风客机。顺丰就得花好多钱买客机了。
这些航线运营起来之后，国内这块，快件价格就由顺丰说了算。所以为什么我说，顺丰是那根，竹子的竹根已经扎到了地下三米。接下来只需要看他的竹节一节节往上涨。
鄂州机场建成运营前。从a地到b地，顺丰和通达兔可以走同样的线路，快慢取决于企业运营效率（当然，加盟比起直营，天生就缺乏执行力）。如果说软件上的差距还有奋起直追的可能。那么，鄂州机场运营之后，顺丰和通达兔之间，就是路由的差距。从桂林到各地级市，顺丰可以通过鄂州机场“集中集散”，可以次日达。而通达兔根本就“此路不通”。不是效率的区别，而是这个“路权”他们根本拿不到。
这就好比比赛中， 原先，A选手和bcde选手同时从甲地沿弧线到乙地。 A选手因为身强体健，每次到达终点都比bcde选手快出三个身位。现在，A选手可以选择2点之间直线前行， Bcde选手依然只能选择绕圈。这场比赛根本就不用再比了。
——能看懂上面这段话的，就知道顺风现在已经强到什么程度了。接下来只需要在各个节点之间添加飞机/航线。把发光的星星的每一条光线做实。 哈哈哈哈。 雪球一堆的外行。无敌是多么的寂寞。
——拿着望远镜也找不到竞争对手。这句话顺丰名副其实。
顺丰的货机完全不够用。接下来几年。先每年增加几十架吧。
哈哈哈哈哈哈哈哈。
。
又，这只是鄂州机场的重要作用之一。只是之一。
。
补充：桂林两江机场到柳州（广西第2城），160公里开车2小时。
桂林到一线城市上海浦东机场每晚都有凌晨航班。
桂林到二线城市福州长乐机场，每周只有1357有航班（都是凌晨航班）。
桂林到二线城市郑州新郑机场。每天都有航班。但是起飞时间是16~18:00。16点居多18点不能保证每天有航班。这个时段无法保证当日收货，当日上航班。
桂林到二线城市西安咸阳机场。每天都有晚间航班（可做次日达）
桂林到二线城市成都天府机场。每天都有凌晨航班。
桂林到二线城市昆明长水机场。每周只有246有航班。
懒得继续查了。一二线尚且如此，就不要说三四线了。