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由《建约车评》和听伴联合出品。
1. 工信部苗圩称要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇
9月20日，工信部部长苗圩在国新办发布会上表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，促进智能网联汽车的发展。
解读：2000年，我国将电动汽车列入“863”计划12个重大专项之一，经过10余年的发展，从2015年开始一直占领全球新能源汽车产销量第一的位置。
发展新能源汽车早已被定为国家级战略。在燃油车时代，中国的汽车工业一直处于大而不强的状态，而新能源汽车以及智能化时代的到来，给了中国这个汽车大国一个换道超车的机会。
全球汽车产业正在面临着一场“血雨腥风”的洗牌。
曾经在燃油车领域占据绝对优势的大型汽车集团，正在转型过程中面临着一系列的挑战。欧洲动力电池产业的薄弱牵制了整个欧洲车企的电动化步伐，大众基于MEB平台打造的的ID.3也要到2020年上市；美国的通用和福特电动化进展同样迟缓，福特为了加快进展，不得不同意加入大众的MEB平台，然而却要等到2023年才能推出面向市场的纯电动汽车；日本丰田和本田的混动路线，让其面对纯电动的浪潮时陷入了十分尴尬的境地。
中国自主品牌此时占据了先发优势。比亚迪形成了核心的动力电池、三电技术，打造了电动汽车平台——e平台，并已经连续四年保持新能源汽车销量冠军。吉利、广汽、上汽等自主品牌也已经纷纷推出纯电动车型。
然而，值得注意的是，此时跨国车企面对电动化和智能化的转型已经是不遗余力，虽然起步较晚，但力度却足够强大，对中国市场更是早已虎视眈眈。
2020年开始，中国的新能源汽车市场将逐渐迎来一批实力强劲的挑战者，而自主品牌也将在这场新的竞争中得到进一步的历练。到那时，才是战役真正打响的那一刻，更是检验中国十几年来新能源汽车技术发展实力的真正时刻。
2. 武汉颁发全国首批自动驾驶商业化牌照
9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全国首批自动驾驶商用牌照。此举意味着，这些公司不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。
解读：在诸多媒体对此事的报道中，用词都是“全球首张自动驾驶商业化牌照”，在这一“激动人心”的消息的刺激下，多家无人驾驶概念股涨停，但这实际上，这显然是个误解，全球最早的自动驾驶商业化牌照，是美国亚利桑那州发给Waymo的，去年年底，Waymo的商业化项目Waymo One已在凤凰城启动。
此外，美国加州也已向Zoox、Waymo、AutoX和Pony.ai发出了载客试运营牌照，但这里的试运营需要分两个阶段：免费载客阶段和收费阶段。当前，这几家公司的进展都停留在第一个阶段。
在国内，文远知行的Robotaxi在去年11月1日在广州番禺区推出试运行，在当天就被番禺交警和番禺交通局“叫停”——在被叫停后，试运营的地点改为生物岛国际公寓路段，而此前宣布的试乘费用和普通出租车同价，也改为“免费试乘”。
在9月16日，在智能网联汽车大会上，上海向百度、宝马、滴滴三家公司发放了首批载客试运营牌照。据了解，每家公司试运营的车辆数量都不能超过50辆，如果6个月没有任何事故，则可扩大规模。
现阶段，这些试运营车辆都不允许向乘客收费，因此，这还不是真正的“商用”。
武汉这次，三家公司总共有7辆车获得了运营牌照，比上海要少得多。此外，跟上海一样，武汉虽然给这三家公司颁发的是“商用牌照”，但实际上，现阶段，自动驾驶汽车运营商也不能向乘客收费，而只是“可模拟收费环节”。
需要特别强调的是，这批自动驾驶车辆的试运营区域限定于武汉开发区智慧生态城里的国家智能网联汽车测试示范区，那里有一条全长28公里的基于车路协同技术的智能道路。
这次，武汉市交通运输局的相关负责人说：“颁发自动驾驶商用牌照的最大意义在于，相关企业可在原有测试基础上，加强测试远程驾驶、车路协同等在5G环境下的新功能，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景下的应用。”可见，试运营也是基于车路协同。
因此，武汉的自动驾驶试运营只是一次技术验证，离可规模化复制能力还需要一段时间。股市上的乐观情绪，也许过早了一些。
3. 华为／戴姆勒／宝马等成立自动驾驶联盟
9月21日，中国电动汽车百人会联合交通部公路院，以及全国82家自动驾驶领域相关企业，成立了“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”。联盟成员包括戴姆勒、宝马、上汽等车企，以及博世、德尔福等零部件企业，还有华为、腾讯等互联网创新企业，是一次跨界联合。
解读：除一批巨头外，蔚来等造车新势力、滴滴和首汽约车等出行公司、Pony.ai及图森未来等出行公司也加入了该联盟。
自动驾驶联盟发起者之一中国电动汽车百人会相关负责人介绍，联盟一方面将致力于推动自动驾驶在国家层面的顶层设计，实现自动驾驶与交通、通信、基础设施等协同发展；另一方面推动自动驾驶在技术验证、示范运营、法律法规、技术标准、产业政策、监管体制等方面的研究与实践，以适应产业创新发展。
4. 四维图新与宝马公司签署TLP框架协议
9月22日晚，四维图新发布公告称，公司与宝马汽车公司签署了TLP框架协议。四维图新将通过TLP（即车联网位置数据平台）为宝马汽车提供汽车地理位置相关数据的集成、分析和处理服务，此协议只包含宝马集团所属品牌下在中国销售的2019年-2024年量产上市的汽车。
解读：宝马是四维图新的“老客户”。从2017年开始，四维图新已经先后在导航电子地图、自动驾驶高精地图等多个业务上为宝马提供服务。
今年2019年2月12日，四维图新发布公告称与宝马汽车公司签署自动驾驶地图许可协议。当时协议内容是，从2021年至2024年，四维图新为中国销售的搭载自动驾驶系统的宝马集团所属品牌汽车（包括宝马、Mini、劳斯莱斯等）提供自动驾驶地图产品、在线发布与更新服务，直到相关车辆的服务周期结束为止。
2019年8月22日，双方合作更进一步，四维图新发布公告，宣布与宝马汽车公司签署CNS（汽车互联系统）服务协议。公司将为其在中国销售的2021年-2025年（协议到期后，将自动续签至2029年）量产上市的宝马集团所属品牌汽车提供包括动态交通信息、路径规划、电动车路径规划、电动车剩余行驶里程计算等在内的车联系统相关服务。
9月22日，双方继续深化合作。四维图新公告宣布与宝马签订车联网位置数据平台（TLP）框架协议，为其提供智能汽车位置服务。
针对此次合作，四维图新表示，此次双方签署TLP框架协议将进一步巩固公司产品在智能汽车位置服务领域的领先地位，表明公司在汽车全面智能化、网联化、电气化的创新变革中持续获得市场的高度认可。
上周宝马宣布正开始考虑裁员6000人左右，以支持其到2022年节省120亿欧元的成本缩减计划。但在电动化和智能化方面将继续加大投入。
在自动驾驶方面，宝马与戴姆勒组建自动驾驶联盟，且几年前就作为参与方收购了Here地图。
中国市场作为全球最大的汽车市场，其重要性不言而喻。与四维图新的合作是宝马在中国落地“新四化”战略的重要组成部分。
同时也能避免“所有鸡蛋放在一个篮子”。
宝马在中国选择本地供应商，既可以节约成本，而且能够对市场需求迅速做出反应。四维图新通过和宝马的合作，在获得稳定客户源的同时，也能进一步提高其行业影响力。
此次双方合作的深化，将有利于双方更进一步的合作。如果合作成果突出，未来也可能吸引更多的车企选择加入四维图新的联盟。
5. 德国将修建100万个充电桩
德国政府计划到2030年将修建100万个充电桩，并要求所有加油站安装充电桩。同时，将提高部分新能源汽车购买补贴，以配合德国政府出台的“气候保护计划2030”。
解读：8月份，德国联邦能源和水资源经济协会主席斯特凡·卡普费雷尔表示，德国电动汽车公共充电桩数量目前刚刚超过2万个，较去年同期增长了50%以上。
9月20日，德国联邦政府出台“气候保护计划2030”，计划在2030年温室气体排放比1990年减少55%。为进一步推动新能源汽车发展，德国政府推出了一系列政策：计划到2030年时修建100万个充电桩，并要求所有加油站安装充电桩；住房和租房相关法规将调整，房东将不得阻止租房者安装充电桩；部分新能源汽车购买补贴也将提高。
德国联邦机动车管理局数据显示，截至2019年初，德国电动汽车和各类混合动力汽车的保有量约42万辆。
7月份，德国汽车管理中心发布研究报告称，德国2019年上半年共有4.8万辆电动车新完成注册，数量较去年同期增长41%，其中纯电动车和插混分别为3.1万和1.65万辆，德国超过挪威成为上半年欧洲最大的电动车市场。
而2018年德国纯电动车销量仅为3.6万辆，可以看得出，纯电动车销量提速较快。
接近50万的各类电动车数量和2万个充电桩，惊人的车桩比使得纯电动车基本处于“不可用”的状态。
德国试图通过新能源汽车来解决温室气体的排放问题，而要解决新能源汽车的销售，建设充电桩是目前德国政府必须要提上日程表的关键事项。
值得关注的是，德国境内有一家充电企业Ionity，是由宝马、戴姆勒、大众、福特等联合成立的，专门从事泛欧洲高功率充电网络建设，Ionity计划到2020年建成400个超快充电站。9月份，现代集团也加入了这个阵营。
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