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由《建约车评》和听伴联合出品。
1、大众70亿欧元整合软件研发部门
据路透社报道，大众集团准备投资70亿欧元整合旗下12个品牌分散的IT部门。根据路透社公布的一份投资者简报显示，与去年同期数据相比，今年7月份，大众集团在车联网等软件开发领域的职位增长了3400个。
解读：大众汽车，已然成为了向电动化和智能化转型最为激进的企业，并下决心转型为一家软件企业，对于这一领域的投资可谓是不遗余力。
2018年8月，大众开始决定开发自己的汽车操作系统vw.OS，为了打造这个汽车OS，大众决心投资35亿欧元，并且要到2020年初搭载在最新上市的车型中。
2019年2月，大众成立了一个名为Digital Car&Service的新部门，由克里斯蒂安•桑格担任负责人。
6月份，大众集团又宣布成立软件部门“Car.Software”，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。
在法兰克福车展中，大众品牌数字汽车和服务主管克里斯蒂安•桑格（Christian Senger）表示，未来大众的软件运营团队将达到1万人规模。
根据路透社的报道，今年7月大众集团净员工人数已经减少了6900人，但在车联网等软件开发领域的职位却增长了3400个。
然而，整个欧洲在软件方面的人才都处于紧缺状态，有数据统计，目前欧盟6个主要国家IT行业人才缺口已经达到25万人；而德国信息技术和通信新媒体协会公布的研究数据则显示，目前德国IT行业有近6万个岗位空缺，平均职位空缺时间达到143天。
由此，大众集团不惜决定斥巨资招兵买马，以解决人才缺口的问题，这也显示了这家传统车企转型的决心。
此外，软件方面一直不是欧洲国家擅长的方面，因此，寻求合作伙伴的支持在所难免。
2018年9月28日，大众和微软达成战略合作协议：大众品牌乘用车所有汽车的云服务，将使用微软的Microsoft Azure云；大众品牌乘用车将与微软深度合作，共同促进大众乘用车品牌的数字化转型。大众品牌乘用车将在北美设立一个汽车云发展办公室，微软将支持前期的发展。
2、AutoX完成1亿美元融资
今天上午，自动驾驶企业AutoX宣布完成1亿美元A轮融资。本轮融资由东风汽车领投，阿里巴巴创业者基金、硅谷孵化器Plug and Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金等跟投。AutoX创始人兼董事长肖健雄表示，本轮融资将用于：完成建设大型自动驾驶车队、布局优质资源进行战略合作以及扩充技术团队。
解读：AutoX公司由普利顿大学教授肖健雄于2016年创办。该公司的早期投资者包括丹华资本、芯片巨头联发科技以及上汽公司旗下投资公司上汽资本。
今年4月份，AutoX宣布拿到了东风领投的数千万美元A3轮融资。但当时公开的投资者名单中并没有阿里创业者基金。短短几个月里，投资方阵营扩大，投资金额也从数千万美元增加到1亿美元，这意味着资本对AutoX兴趣度的正在提高。
去年8月，AutoX开始在加州启动自动驾驶生鲜配送服务。随后不久，AutoX还与中通快递、美团达成合作，分别提供自动驾驶物流与送餐服务。
在2019年2月份加州DMV公布的自动驾驶路测成绩单中，AutoX排名中名列全球第七,中国第一。据Auto方面称，截至目前，美国交通部DOT和NHSTA L4级别无人驾驶安全标准认证的公司里，AutoX是唯一的中国公司。
2019年1月底，AutoX在深圳成立了中国研发总部。4月17日，在上海车展期间，AutoX正式发布了中国首个繁华城市路况无人驾驶系统xUrban。据肖健雄介绍，目前，搭载了xUrban的L4级自动驾驶车辆已经开始在深圳南山区市中心开始测试。
据统计，深圳是全国人口密度最高的城市——是上海的1.6倍，北京的4.5倍；其中，AutoX测试所在地深圳南山区，人口密度还是广州南沙区的19倍。在这种复杂路况下训练形成的数据和技术，显然含金量更高。
此外，目前，多数自动驾驶公司的载客测试，上车地点和下车地点都是固定的，用户必须提前到固定地点去等车，而AutoX则在2018年年初就实现了“任意点到点”无人驾驶。
6月18日，经加州政府监管部门批准，中国自动驾驶公司AutoX成为全球第二家获得加州自动驾驶车路试运营牌照的无人车公司，获准向公共乘客提供自动驾驶打车服务。
获得牌照当天，AutoX正式推出面向普通民众的RoboTaxi试运营服务，这也是加州第一个Robotaxi运营服务。
8月底，在上海召开的2019世界人工智能大会上，Auto宣布跟嘉定区达成合作，将于2019年底至2020年初在嘉定无人驾驶运营示范区投放约100台Robotaxi，开展试运营。
3、特斯拉V10系统正式推送
日前，特斯拉正式向EAP（Early Access Program）用户推送了V10系统，新的V10系统包括影视流媒体、卡拉OK、茶杯头游戏、JOE模式以及餐厅推荐等新内容。
解读：AutoX公司由普利顿大学教授肖健雄于2016年创办。该公司的早期投资者包括芯片巨头联发科技以及上汽公司旗下投资公司上汽资本。
今年4月份，AutoX宣布拿到了东风领投的数千万美元A3轮融资。但当时公开的投资者名单中并没有阿里创业者基金。短短几个月里，投资方阵营扩大，投资金额也从数千万美元增加到1亿美元，这意味着资本对AutoX兴趣度的正在提高。
去年8月，AutoX开始在加州启迪自动驾驶生鲜配送服务。随后不久，AutoX还与中通快递、美团达成合作，分别提供自动驾驶物流与送餐服务。
在2019年2月份加州DMV公布的自动驾驶路测成绩单中，AutoX排名中名列全球第七,中国第一。据Auto方面称，截至目前，美国交通部DOT和NHSTA L4级别无人驾驶安全标准认证的公司里，AutoX是唯一的中国公司。
2019年1月底，AutoX在深圳成立了中国研发总部。4月17日，在上海车展期间，AutoX正式发布了中国首个繁华城市路况无人驾驶系统xUrban。据肖健雄介绍，目前，搭载了xUrban的L4级自动驾驶车辆已经开始在深圳南山区市中心开始测试。
据统计，深圳是全国人口密度最高的城市——是上海的1.6倍，北京的4.5倍；其中，AutoX测试所在地深圳南山区，人口密度还是广州南沙区的19倍。在这种复杂路况下训练形成的数据和技术，显然含金量更高。
此外，目前，多数自动驾驶公司的载客测试，上车地点和下车地点都是固定的，用户必须提前到固定地点去等车，而AutoX则在2018年年初就实现了“任意点到点”无人驾驶。
6月18日，经加州政府监管部门批准，中国自动驾驶公司AutoX成为全球第二家获得加州自动驾驶车路试运营牌照的无人车公司，获准向公共乘客提供自动驾驶打车服务。
获得牌照当天，AutoX正式推出面向普通民众的RoboTaxi试运营服务，这也是加州第一个Robotaxi运营服务。
8月底，在上海召开的2019世界人工智能大会上，Auto宣布跟嘉定区达成合作，将于2019年底至2020年初在嘉定无人驾驶运营示范区投放约100台Robotaxi，开展试运营。
4、Waymo将发力重卡自动驾驶商业化
在法兰克福车展上，Waymo首席执行官约翰·克拉夫西克表示，在合作伙伴的帮助下，Waymo计划在全球部署自动驾驶系统，服务于许多不同的行业。除了无人驾驶出租车，第一个突破口就是重卡自动驾驶的商业化。
解读：由于高速上的路况比城市道路上更简单一些，因此，业内普遍认为，在高速道路上跑的自动驾驶卡车要比在城市道路上跑的Robotaxi更先落地。
自动驾驶产业有一些公司专注于Robotaxi业务（如Pony.ai，文远知行），也有些公司专注于自动加驾驶卡车业务（图森，Plus.ai）。但Waymo和Uber等巨头，则是Robotaxi业务跟自动驾驶卡车业务齐头并进。
尽管Waymo的对外宣传中对自动驾驶卡车提得较少，但投入的资源并不少。比如，引发Waymo和Uber的漫长官司的专利纠纷，就是因一款专为自动驾驶卡车设计的激光雷达而起。该案的核心人物莱万多斯基在离开Waymo之后创办了自动驾驶卡车公司Otto，而其在离开Uber之后又创办了自动驾驶卡车公司Pronto.ai,
Waymo最早在2017年6月份正式宣布正在开发自动驾驶卡车，当年8月，Waymo的自动驾驶卡车在亚利桑那州开始测试，那次测试的主要目的是搜集当地的道路信息，不过，几个月后测试便暂停了（大概是路况信息收集得差不多了）。
2018年3月，Waymo的自动驾驶卡车在亚特兰大州未谷歌的数据中心提供运输服务。
5月30日消息，据TechCrunch报道，Waymo将把其自动驾驶卡车带回亚利桑那州。
据摩根士丹利分析师在2018年8月份发布的一份报告，Waymo Robotaxi业务的估值为750亿美元，而对其自动驾驶卡车业务的估值则高达900亿美元，高于前者。
当然，自动驾驶卡车的钱也没那么好赚。
从技术的角度来看，由于重量大、惯性大、卡车对传感器的探测距离要求比乘用车高得多——需要探测距离达到1000米以上，而当前，激光雷达的探测距离很难超过300米。
此外，自动驾驶对线控制动的响应时间的要求也更高。
从运营的角度，Robotax的运营商只需要搞定某个具体的城市的管理者便可在该城市运营，而一段高速公路往往跨越了好几个城市，这意味着，自动驾驶卡车要在这段高速公路上跑，就需要同时搞定这几个城市的政府。
关于安全，表面上看，自动驾驶卡车在高速公路上跑，出事的概率会比Robotaxi在城市道路上跑出事的概率低，然而，卡车一旦在高速上出事，造成的后果便要比Robotaxi的事故严重得多，对行业的伤害也要大得多。因此，地方政府在对自动驾驶卡车放行时的顾虑也会很大。
还有个需要注意细节是，美国参议院2017年9月提交的《自动驾驶法案》中，并不包括自动驾驶卡车——这是立法机构是向卡车司机工会妥协的结果。
5、奥迪车型将削减40-45%
据外媒报道，奥迪CEO布拉姆•肖特近日表示，2018年奥迪在全球范围内已将其车型缩减了27%。他还表示，奥迪计划以2018年夏季为起点，最终将车型数量削减45%。
解读：去年以来，奥迪的日子并不好过。除了中国市场保持小幅增长之外，全球其他市场销量均有所下滑。
竞争对手奔驰、宝马纷纷在“新四化”领域投入重金，奥迪不甘示弱，在2018年底，奥迪CEO布拉姆•肖特便宣布了一系列投资计划，在2023年前，奥迪将在“新四化”领域投资140亿欧元（约合人民币1096.8亿元人民币），这笔钱将占奥迪在2023年前总支出的三分之一。
为了积累“弹药”，奥迪不得不开启成本节约计划。
今年1月，CEO布拉姆•肖特便对外透露，公司基础成本太高，为降低成本，该公司计划砍掉约10%的高管职位。计划到2022年削减成本150亿欧元（约合1175亿元人民币）。
为了完成如此大规模的成本削减目标，减少车型数量成为“节流”措施之一。
在豪华品牌中，奥迪拥有比较完善的产品线布局。包括常规的A系列轿车线，Q系列SUV线，以及与A/Q系列共线生产的S运动系列，由奥迪quattro运动部门全权设计制造的RS系列，和顶级跑车R系列。
其中，A系列和Q系列为主要的走量车系。特别是在最重要的中国和北美市场。
虽然车型数量减少会对总销量有一定影响，尤其是在部分特定市场，但是总体上能够有效降低公司成本。
由于小众车型产量低，零件通用性低，尤其是动力总成领域，没有规模支撑，很难平摊成本。单独为某款小众车型开发一套特殊的动力总成是一件“不划算”的事。
奥迪因此将重点放在动力总成的削减上。奥迪表示，针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些型号的汽车都被砍掉了，截止2018年底，公司已经减少了27%的产品组合，最终将削减40%-45%的车型组合。
除此之外，奥迪还希望减少30%的车型生产线，通过更少的车型对消费者进行更精准的服务。肖特表示，“比如在高端汽车细分市场，奥迪品牌将通过奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q7、奥迪Q8等车型实现增长；而为了吸引年轻消费者，奥迪也将打造一些性价比更高的小型车。”
除了调整产品线，奥迪还将进一步推进共用母公司大众汽车的平台，以降低开发和制造成本。
此前，奥迪确认下一代奥迪A4也将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造，而改为基于发动机横置布局的MQB平台打造，据悉此举将为奥迪节约9亿欧元（约合人民币70.5亿元）的成本。而未来，奥迪旗下部分电动车型也将使用MEB平台打造，以降低生产成本。
和大众停产甲壳虫车型类似，为了投资未来，很多“情怀车型”不得不暂时退出市场，不过，这样“情怀车主”在全球并不多，尤其是在中国。
6、美国通用近5万员工今日罢工
据路透社报道，由于和通用的谈判陷入僵局，全美汽车工人联合会（UAW）宣布，将于当地时间16日凌晨开始，组织通用汽车公司全美约4.8万名员工罢工。这将是通用自2007年以来的首次全国罢工，也是12年间全美规模最大的罢工。
解读：今年9月14日，UAW（全美汽车工人联合会）和美国三大汽车厂之间为期4年的合约已经到期，UAW选择率先与通用汽车谈判。但是作为第一家谈判的通用汽车和UAW却没有达成共识。
通用汽车在一份声明中表示，已提出了新增投资70多亿美元、增加5400份工作、更高的利润分成和健康福利以及每人8000美元的合同改签补偿。
但是UAW（全美汽车工人联合会）称，通用2009年在政府主导下破产时，员工为助其渡过难关作出让步。如今通用决定关闭俄亥俄州、密歇根州等四家工厂的行为“背叛”了工人们，UAW副主席Terry Dittes表示：“做出罢工这个决定并不容易”，并表示罢工是“最后的手段”。Dittes指出，通过过去三年来在北美大陆实现破纪录的350亿美元盈利，却不肯与工人分享。
通用周日上午则发布声明，称对UAW的罢工决定“感到遗憾”，并回应UAW的说法表示，关闭国内工厂是为应对市场转移，“未能与员工分享决利润”是为了确保经济出现下行时，员工能保住饭碗。
美国《华尔街日报》称，这是自2007年以来美国汽车工人联合会最大的工人罢工，也是数年来私营行业工人举行的最大罢工之一。
罢工将会影响美国9个州33个通用汽车工厂和22个零配件配送仓库。美国行业分析师Kristin Dziczek称，通用的存货足以应对一到两周的小型罢工，如果北美生产线停产，通用将面临每天4亿美元的损失。
据彭博社统计，今年上半年，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、FCA及奥迪纷纷宣布裁员，总计近3.8万工人。在汹涌的裁员潮下，UAW和通用的对峙显得有些不合时宜。
7、丰田采用松下圆柱电池装配中国混动车型
据路透社援引知情人士消息称，丰田汽车今年在中国推出的新款花冠（卡罗拉）和雷凌插混汽车使用的是松下的圆柱形电池，丰田已经向松下预定了5万套锂离子电池。该消息人士称，这些电池的尺寸与松下为特斯拉生产的电池相同，但构成成分不同。
解读：今年1月份两家公司发布联合声明称，2020年将成立一家合资企业，生产动力电池。丰田将持有合资公司51%的股份，松下持有49%的股份，但合资公司的投资金额尚未确定，最初量产时间计划在2025年。这家合资公司的主要方向是方形锂电池，与松下和特斯拉之间合作的圆柱形电池并不一样。
在电池领域，丰田不仅与松下合作。6月份丰田宣布，将与宁德时代、比亚迪、东芝等汽车电池厂商合作。
按照丰田的目标，到2025年，电动车销量达到550万辆以上，占其全球总量小的一半，而混动（HEV）和插混(PHEV)将占450万辆，燃料电池（FCV）和纯电车型（EV）加起来100万辆。
从目前丰田的合作和布局来看，中国电池厂商是丰田现阶段EV路线的一个有效补充，而丰田传统强项的混动业务，技术路线以镍氢为主，则会继续加码其原有供应链。
而对于松下电池业务来说，目前主要合作对象是特斯拉，并且单一客户占比过高。随着Model 3的量产，松下电池业务从2018年第二季度到现在一直处于亏损状态。不仅亏损，特斯拉也在不断抱怨松下的产能限制了特斯拉的产量。就在今年4月份，据日本《日刊工业新闻》报道，松下决定在2019年末开始在大阪工厂为特斯拉生产21700电池，以保证特斯拉产量。
据之前日媒Nikkei报道，丰田本次订购的5万个圆柱电池，将松下大阪工厂推向满负荷运转状态。让人很难不产生联想，这是否意味特斯拉和松下之间的绑定在逐渐打破。
扩充优质客户源，尤其是和丰田做更深入的合作，对于松下电池业务是个非常好的选择。
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