回复@MCDwg0: 比亚迪就是辣鸡，你别侮辱了//@MCDwg0:回复@电动知家:特斯拉电动车的款型太少了，两年内卷不过比亚迪为首的众多新电动车，2年后卷不过赛力斯为代表的智能驾驶车。
2020年和2022年两次将2300美元股价拆股降价到两百美元，换手率过去两年每个月高达100%以上，这些都是典型的高位反弹出货。
特斯拉电动车原本可以像戴尔电脑那样组装新品度过很多年，但隔壁星舰市场定位失败、技术设计失败无底洞会迅速拖垮特斯拉的现金流。
星舰市场定位失败，无法与自家的猎鹰九火箭竞争，也无法与猎鹰九重载捆绑火箭竞争。
星舰声称近地轨道载荷可达100吨以上，1吨~2吨重的大卫星需要数十颗才能凑齐1次发射。但大卫星的轨道都差异极大，大卫星天然没法凑在一起打包发射。星舰的市场定位失败，从一开始就没法商用发射。
星舰如果定位登陆月球，又回到五十年前吃财政饭让美国国家航空航天局NASA掏腰包的老路，登月科研如果不能工业化开发反哺经济，就无法填平巨额登月耗资，如果要工业化开发月球，又需要额外的大量投资和众多产业链巨额投资配合，又是另一个无底洞。美国力衰微已经无法再开展登月，更无法再跟进工业开发月球了。吃财政巨额浪费导致高通胀的苦头，菜美再也没能力吃了。
星舰技术设计失败，第一级B10的33台发动机在高度72公里速度每秒1.57公里时分离，然后第一级B10返回降落地面，这个步骤至少看起来可行。
第二级S28的6台发动机继续工作，高度150公里速度每秒7.36公里时入轨，技术设计失败主要就在S28第二级。高速重入大气层，温度高达两千度，迎风面需要敷设隔热瓦，大翅膀S28再入大气层又是四十年前航天飞机的悲剧设计翻版：起飞时没法逃逸塔逃离，失败1次机组全灭。返回时隔热瓦松动，没有备用升空对接救援，强迫返回导致高温烧毁机组又全灭。
载人航天，只能采用小型返回舱，要返回时与轨道舱分离，小巧耐热的返回舱可以提供绝对安全保障。假如有其他故障，随时可以由地面发射新的备份飞船入轨接回遇到故障的太空机组。
S28仍然沿用了四十年前航天飞机的设计思路，没设计逃逸塔，假设将来能解决隔热瓦等可靠性问题、和备份星舰地面待命可应急接回太空机组等问题，S28的系统设计思路就不正确。
如果S28用于登月，死重太多，而且影响登月舱的有效载荷和外形尺寸设计。
2023年1季度的Space X公司营收15亿美元。利润5500万美元，利润率4%。预计2023年大约实现90亿美元营业额。星舰失败3次估计至少浪费三十亿美元以上，猎鹰九发射报价大约6500万美元，需要发射1000次才能填平星舰失败三次的浪费损失。
综上，星舰无底洞将拖垮原本赢利的正常运营SpaceX火箭发射业务，必须将Space X剥离出来单独运营，并被迫关闭无法赢利的星舰项目。
上市公司特斯拉电动车业务也必然会单独运营，在激烈竞争的电动车市场情况越来越不妙。
马斯克的结局到底是乔布斯式重疾，还是戴尔电脑式，就看是否及时止损、是否及时重归市场业务。马斯克从念大学开始就承担了太多宣传噱头表演任务。成也导演，败也导演。导演完全不懂行，瞎指挥，搞死了太多美国公司。
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