行外看热闹，行内看门道，比亚迪眼里，华为在汽车领域也就那么回事，行外人看了几个抖音宣传视频把华为却捧上了天，都快把华为的辅助驾驶吹到L5级别了，实际也就一个L2级别，L2级别的智能辅助驾驶技术目前很多车企自研压根没压力，就看人家想不想在自己的车上配上一堆雷达传感器，真正厉害的是特斯拉的纯摄像头视觉技术，如果老美用最简单便宜的摄像头最后通过真正的ai大模型，效果能干到L3甚至更高级别的智能驾驶，华为现在这种高成本技术路线照样被打的体无完肤。
简单一点说就是特斯拉的野心是要把看起来普普通通的摄像头训练成跟人眼一样可以识别万物，可以感知距离，尺寸大小，把拍摄到的一张张照片瞬间变成精确无比的3维数字模型，再在这个模型基础上展开计算与控制，这种技术路线是需要巨量无比的场景数据去喂大模型的，同时还需要巨量无比的ai算力支持，其实跟chatGPT跟刚刚出来的Sora一模一样的原理。
而国内这些新势力包括华为，现在的技术路线靠的是以激光雷达及毫米波雷达为主的精确测量技术，这种技术通过大量激光束快速照射目标物体，通过反射波立马生成物体的数字模型（大小高度外形尺寸位置等），这种技术跟ai压根无关，根本不需要大型神经网络与大模型支撑，说到底就是军事上早就成熟的雷达探测技术，当然这种技术的好处就是技术很成熟，靠算法代码即可实现，不联网也能运作，但这玩意的缺点就是不够智能，自我学习迭代能力几乎为0，要升级就得靠程序员不断修改优化算法本身再推送给每个车升级版本，当然新势力的车上也安装了很多摄像头，但由于有了激光雷达的捷径，很多车企就不愿意去真正利用这些摄像头挖掘他们的潜力，从而导致错失真正的智能驾驶AI技术核心技术的积累与研发，不信你们试试把问界车顶的那个激光雷达罩上，看看他还有多少智能驾驶能力？立马就废了，但特斯拉在国外就靠普通摄像头压根没有安装激光雷达，照样做到了L2级别的智能辅助驾驶，这才是真正的核心技术与发展理念的差距:真正优秀的厨子是用3块钱一斤满大街不值钱的食材做出了几千块食材的菜品，用3000块钱的食材干出3000的菜品马斯克不会？但人家压根看不上这种水平。

我不知道你们为什么这么崇拜华为，是不是什么行业只要华为插一脚就能做到第一？比亚迪在电动车这么多年，难道技术没有华为牛逼？你告诉我一个理由为什么要跟华为合作？宗教公司真是牛逼，把你们洗脑成什么样了

主要是三个方面：
1、比亚迪在整车制造和电池方面的优势在国内外都是绝对领先，但在车机和智驾这块存在短板，华为虽然能够补齐这块，但作为如今的比亚迪愿意让别人插足到自己的业务板块中么？何况华为对造车的野心绝不仅仅是“部分”参与
2、基于比亚迪再过去十几年沉淀下的海量数据和对正在加大研发的自动驾驶环节，比亚迪不会把这块核心业务交给任何人
3、两家公司的企业文化，运行模式让如此庞大体量的企业间合作的效率成为一个问号，何况这里还会涉及到非业务之外的因素（其他合作模式和政企关系等）
4、江湖地位，这个就好理解了，不像赛力斯，即便是和奇瑞，合作也出现了问题

华为要的东西太多了，我知道的一些大厂，包括广汽，上汽其实都在和华为合作，但都苦恼华为在合作中的强势，为了适配华为所谓的智能化，他们需要付出大量的成本。
此外，用了华为的系统，后期在车机软件这块的想象力基本就都属于华为了，车企将彻底沦为代工厂，像目前的赛力斯一样。
所以有追求的车厂都不太愿意跟华为合作。华为虽然研发能力强，但是这股子狼性确实不是其他企业受得了的。

比亚迪卖的好好的，有华为什么事

行外看热闹，行内看门道，比亚迪眼里，华为在汽车领域也就那么回事，行外人看了几个抖音宣传视频把华为却捧上了天，都快把华为的辅助驾驶吹到L5级别了，实际也就一个L2级别，L2级别的智能辅助驾驶技术目前很多车企自研压根没压力，就看人家想不想在自己的车上配上一堆雷达传感器，真正厉害的是特斯拉的纯摄像头视觉技术，如果老美用最简单便宜的摄像头最后通过真正的ai大模型，效果能干到L3甚至更高级别的智能驾驶，华为现在这种高成本技术路线照样被打的体无完肤。
简单一点说就是特斯拉的野心是要把看起来普普通通的摄像头训练成跟人眼一样可以识别万物，可以感知距离，尺寸大小，把拍摄到的一张张照片瞬间变成精确无比的3维数字模型，再在这个模型基础上展开计算与控制，这种技术路线是需要巨量无比的场景数据去喂大模型的，同时还需要巨量无比的ai算力支持，其实跟chatGPT跟刚刚出来的Sora一模一样的原理。
而国内这些新势力包括华为，现在的技术路线靠的是以激光雷达及毫米波雷达为主的精确测量技术，这种技术通过大量激光束快速照射目标物体，通过反射波立马生成物体的数字模型（大小高度外形尺寸位置等），这种技术跟ai压根无关，根本不需要大型神经网络与大模型支撑，说到底就是军事上早就成熟的雷达探测技术，当然这种技术的好处就是技术很成熟，靠算法代码即可实现，不联网也能运作，但这玩意的缺点就是不够智能，自我学习迭代能力几乎为0，要升级就得靠程序员不断修改优化算法本身再推送给每个车升级版本，当然新势力的车上也安装了很多摄像头，但由于有了激光雷达的捷径，很多车企就不愿意去真正利用这些摄像头挖掘他们的潜力，从而导致错失真正的智能驾驶AI技术核心技术的积累与研发，不信你们试试把问界车顶的那个激光雷达罩上，看看他还有多少智能驾驶能力？立马就废了，但特斯拉在国外就靠普通摄像头压根没有安装激光雷达，照样做到了L2级别的智能辅助驾驶，这才是真正的核心技术与发展理念的差距:真正优秀的厨子是用3块钱一斤满大街不值钱的食材做出了几千块食材的菜品，用3000块钱的食材干出3000的菜品马斯克不会？但人家压根看不上这种水平。

我不知道你们为什么这么崇拜华为，是不是什么行业只要华为插一脚就能做到第一？比亚迪在电动车这么多年，难道技术没有华为牛逼？你告诉我一个理由为什么要跟华为合作？宗教公司真是牛逼，把你们洗脑成什么样了

主要是三个方面：
1、比亚迪在整车制造和电池方面的优势在国内外都是绝对领先，但在车机和智驾这块存在短板，华为虽然能够补齐这块，但作为如今的比亚迪愿意让别人插足到自己的业务板块中么？何况华为对造车的野心绝不仅仅是“部分”参与
2、基于比亚迪再过去十几年沉淀下的海量数据和对正在加大研发的自动驾驶环节，比亚迪不会把这块核心业务交给任何人
3、两家公司的企业文化，运行模式让如此庞大体量的企业间合作的效率成为一个问号，何况这里还会涉及到非业务之外的因素（其他合作模式和政企关系等）
4、江湖地位，这个就好理解了，不像赛力斯，即便是和奇瑞，合作也出现了问题

刚从澳大利亚回来，那边的朋友说比亚迪比特斯拉卖得还好。从全球市场角度来分析，比亚迪与华为合作可能会带来很多国外市场风险。

华为要的东西太多了，我知道的一些大厂，包括广汽，上汽其实都在和华为合作，但都苦恼华为在合作中的强势，为了适配华为所谓的智能化，他们需要付出大量的成本。
此外，用了华为的系统，后期在车机软件这块的想象力基本就都属于华为了，车企将彻底沦为代工厂，像目前的赛力斯一样。
所以有追求的车厂都不太愿意跟华为合作。华为虽然研发能力强，但是这股子狼性确实不是其他企业受得了的。

是的，你很无知！

比亚迪卖的好好的，有华为什么事

为什么只有赛力斯做成了，估计很多东西都得重新设计符合华为的智驾系统，也就是变成代工厂，这估计是比亚迪这类头部车企不愿意合作的原因

华为、比亚迪肯定不可能合作啊，一山不能容二虎

华为在行业内有个惯例：走别人的路，让别人无路可走！
…
大家都怕