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每次在绿巨人见面会我都会聊这个话题。
如果你是投资者，我是投资顾问，有两种收费模式供大家选择
（1）每年客户投资规模0.3%的投资顾问费
（2）没有固定费用，年底赚钱之后我收取20%的业绩报酬
通常在泛亚社会中，大家都会选择第二种模式，这个也就是收费模式的陷阱。 而且这个陷阱的深层逻辑普通人无法察觉的 美国的投资顾问只有固定咨询费，没有业绩报酬…… 也让我疑惑了很长时间。但是搞了绿巨人组合之后我才明白。 如果我收取的是每年固定的咨询费，我会非常看重客户资产的长期保值增值，因为你们资产我才能收到每年的咨询费。 如果咱们约定第二种模式，业绩提成的模式。其实对于投资顾问利益最大化的模式，让客户承担更多风险，以为有更多风险才会有更多短期收益，有短期收益才能提取业绩报酬。导致投资顾问与客户资产之前长期利益相违背的。 当然，也可以将业绩报酬的提取的期限设置为五年、十年…… 这样才能把投资顾问与客户利益绑定，但是如此长期的时间有各种不确定性，双方都不愿意。 这些问题太烧脑了……
再多聊两句好了。
自己买股票就相当于自己开车，指数基金就相当于坐公交车，买公募和私募基金就相当于坐出租车。
公交车收费肯定是最低的，最稳最安全的，缺点就是线路是规划好的，同时可能开的比较慢。
自己开车首先油费肯定高，其次取决于你自己的开车技术，开的好的高手特别厉害，开的差特别费油，而且容易翻车出事故。
出租车司机的水平相对来说肯定会比自己开车要高一个档次，毕竟人家是以开车为生的。但是，对这些司机的人品信不过，骗财骗色，劫财劫色的多了去了。甚至于心情不好，直接把车开到沟里面拉你一块死。有的司机有一段时间开的特别猛，好像很快，然后就翻车了，跑路了，乘客在车里面等死。有的根本是滥竽充数，明明不会开，但是通过忽悠骗了很多不明真相的乘客上车。分辨司机的人品，不比你自己开车轻松，处理不当造成的后果甚至更加严重。
我还是愿意坐公交车，只要掌握了车的时刻表，什么时候上车，在哪里上车，然后提前等待，及时上车。中途如果塞车，或者开的慢，心里不要急，不要跳车，到达站之后，安全下车。
这样就可以安全稳健的获取收益。
第二种提成20%.赚钱分客户收益20%.亏了没有，我妹夫信了一高手，按这模式，投资50万，高手短线单单结，最后高手结了二十多万，最后妹夫帐户一堆垃圾股，深套50%至今！
望京博格兄，我觉得你们做私募都比不上雪球上个别长期推荐指数基金的，每年入群的费用收入都几百万。假定按照100万计算，倒推到你们私募的0.3%，相当于管理3.33亿的资金规模。
3.33亿私募，雪球上几个能达到这个规模？
最关键的是，他们一点风险都没有。：）
周六听了郑老师的分析，才明白了白骨与白骨精的区别。赚钱了再分成，看似很美好，但是为了赚到钱，投资顾问可能会比较激进，导致更大的损失。这就相当于白骨精的吸血，投资者其实损失更大。
为什么现在多是亏了拿管理费，盈利拿提成的模式呢？看起来基金经理总是稳赚不赔？ 有没有基金经理，自己认购一定份额，还做劣后，盈利提成拿20%的雷锋经理啊
最近看上个指数基金， $新兴市场ETF-Vanguard(VWO)$ ，0.12%费率，一年4次分红，大概2.X%。足够宽广，4000多支股票组合。
对比一下，国内的指数基金还是差的很远。跨国的基本0.85%以上费率。而且仓位不满。
主要是无法确定资产总值啊，不像基金是确定的。按会员费收取。比如每年1500元。
起步先扣除5%，其次是对比预期收益净值，在收益-预计净值后的结果，收取1/3费用
例如5%，预期10%收益，本年赚20%，则20-10=10 10/3=3.33%就是提成费
按这个算的话3.33/20=16.6%收益，如果则算为1%固定费用+10%，固定费用2%+5%,
可见很多人并没有本事赚到2%+20%提成。
其实可以让客户选择2个模式，咨询费或者是管理业绩费
道德风险，激励目标不一致。。