为什么 D.o.T. 在 2023 年宣布将推进“AV-STEP”后，在自动驾驶汽车方面进展缓慢？由拥有超过 500 万会员的 26 个工会（UAW、消防、航空、铁路、海事、钣金、Teamsters 等）签署。运输联盟给 DOT 的说明，2023 年 11 月。自动驾驶汽车在目前的形式下是不安全和站不住脚的。警察/消防必须在禁区内躲避流氓自动驾驶汽车。运输/环卫工人被自动驾驶汽车切断/困住。自动驾驶汽车报告规则应包括涉及自动驾驶汽车驶入建筑工地、自行车道和人行横道的险些撞车事故;以及故障、退化、远程人工干预、集群和连接事件（即不仅仅是崩溃）。地方司法管辖区需要对自动驾驶汽车的部署进行更多投入。许多科技公司采取的“快速失败，失败困难”的做法是对公共安全的诅咒。摩根大通
（演讲）
我想在本月的播客中跟进上次的几个与特斯拉相关的问题。我们上次提到的一件事是特斯拉管理层，马斯克特别提到了转向机器人出租车，以及一些关于特斯拉在Cybertruck上遇到所有问题后下一步将做什么的公开声明。他在谈论新款Model 2、25,000美元版本和机器人汽车作为关键举措的重点之间来回跳房子。但是这个机器人汽车的东西已经引起了很多关注。
这让我感到疑惑，因为我认为，美国有2000到3000辆自动驾驶汽车的上限，整个国家，无论是你拥有的还是机器人出租车，上限都是2000到3000美元。交通部在这些审批方面进展非常缓慢。只有几个地方，比如凤凰城、圣安东尼奥、旧金山和奥斯汀——等等。我想我可能错了。
凤凰城、旧金山和奥斯汀实际上正在对机器人出租车进行面向客户的实地试验。因此，去年年底，自动驾驶汽车游说行业给交通部写了一封信，说，哦，我们落后于中国。这是一个很大的风险。政府需要站起来，做一些事情来促进自动驾驶出租车和自动驾驶汽车的更大发展。
美国交通部随后宣布了一项名为AV-STEP的计划，即自动驾驶汽车STEP，该计划旨在建立里程碑，以允许更多人采用和允许自动驾驶汽车计划。他们宣布了，然后什么也没发生。从那以后，他们再也没有偷看过。
所以我想知道这里发生了什么。然后我想我至少知道部分答案。因此，去年 11 月，26 个工会拥有超过 500 万会员，包括汽车工人、消防、航空、铁路、船舶、钣金、卡车司机，他们给交通部写了一封信，基本上是说，自动驾驶汽车在目前的形式下是不安全和站不住脚的。
他们认为，有时警察和消防必须躲避流氓自动驾驶汽车和禁区。他们困住了环卫工人。他们切断了运输工人。他们不喜欢这样一个事实，即自动驾驶汽车公司只需要报告实际碰撞的数据，而不需要报告在驶入建筑工地、自行车道和人行横道时，如果它们发生故障，如果它们需要远程人工干预，如果发生连接事件。
换句话说，如果没有发生崩溃，所有这些事情都不必被报告。他们认为，科技行业喜欢采取的快速失败、失败困难的方法与公共安全不一致。所以我认为，对我来说，这可能是交通部自去年以来没有真正在自动驾驶汽车上做任何事情或说过任何事情的主要原因。
我之所以要讨论这一切，是因为如果这是特斯拉未来18到24个月创造价值的基本前提之一，特别是现在他们解雇了超级充电站部门的所有人，除非提高自动驾驶汽车的上限，否则我不知道特斯拉会用这些东西在商业上做什么。即使是华尔街最乐观的特斯拉分析师——摩根士丹利（Morgan Stanley）也倾向于掌管特斯拉粉丝社区。就连他们的研究机构也对自动驾驶汽车收入的短期商业化持谨慎态度。
现在是中国，马斯克最近访问了中国，试图为特斯拉在全方位服务驾驶领域的竞争铺平道路。中国人似乎已经宣布了某种测试的批准。但同样，就像中国的其他一切一样，它非常模糊。目前尚不清楚。让我们看看地面上实际发生了什么。
因此，从目前的情况来看，特斯拉股价自与机器人出租车相关的热情低谷以来已经略有反弹，并且可能加速了Model 2的开发。我们这里有一张图表，显示特斯拉的市场预测范围在 110 美元到 300 美元之间。股价几乎直接处于中间位置，约为 170 美元。