固态电池和传统液态锂电池相比，优点是非常明显的：安全不爆炸、能量密度大，更小的体积能承载更大的能量。同时低温下，衰减不明显，快充性能高于液态锂电。
固态电池目前量产的两个难点：1、正负极材料和电解质的固固相容问题。2、成本太高问题。
目前第一个问题，应该已经解决，看看太蓝新能源最近发布的车规级全固态锂电池：
近日，太蓝新能源在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，经过开发团队不断的技术迭代与潜心探索，实现了全固态锂电池的多项关键技术突破，包括：超薄致密复合氧化物固态电解质、高容量先进正负极材料、固态电池一体化成型工艺等等。在此基础上，太蓝新能源成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720 Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
太蓝新能源此次发布的全固态锂电池，其正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，负极则采用了超宽、超薄且兼具高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料。同时，为了解决全固态锂电池的固-固界面阻抗问题，它还搭配了太蓝新能源独有的高性能氧化物复合固态电解质。
与此同时，太蓝新能源通过构筑高效离子、电子传输网络，提高正极内部带电粒子的迁移能力，搭配自研界面柔性层材料，有效降低界面阻抗的同时，还提升了界面稳定性，实现了电池综合性能的全面提升，有望从根本上解决传统锂离子电池的续航和安全焦虑问题。
对于固态电池的第二个问题成本太高，目前金属锂还要上百万一吨，没有公开数据显示太蓝的固态电池成本，不知道这个太蓝车规级固态电池的成本能否商业化。
但是，半固态电池已经具备商业化条件，并且已经开始大规模商业化，4月8日，清陶能源对上汽智己L6装备的半固态电池开始上市。
为什么半固态电池先商业化，主要是因为成本，半固态成本和传统液态锂电成本几乎一样，完全具备替换的条件了。
正负极材料和固态电解质的固固相容问题，这是半固态和全固态电池的核心技术难题，目前已经被攻破了，看下面几张图就明白了。
突破这一技术难题的企业大概率是当升科技，太蓝新能源全固态电池材料组成：正极材料富锂锰、负极材料金属锂，固态氧化物电解质。
清陶能源的半固态电池材料组成：正极材料是9系高镍，负极材料是硅碳负极，电解质是固态氧化物+少量电解液+碳纳米管。
从公开信息看，固态电池国内参与技术突破的材料商就是当升科技。
半固态电池、全固态电池，电池厂和材料商捆绑的特别厉害，都是合作开发，一旦研制成功，绝对不会更换材料商。为什么呢？因为每个厂家的固态电解质都不进相同，固态电池技术最大难题是“正负极材料和固态电解质的固固相容问题”，这个电池在研发时需要正负极材料商的配合研发，如果量产后更换材料商，电池质量保证不了。
以清陶能源为例，正极材料是当升科技的，负极材料是翔丰华的，电解质可能是和当升科技合作研发的，这两个供应商以后绝不会更换，固态电池产业链的材料商的护城河远远高于传统液态锂电池。
所以说，现在还在锂电产业链坚守的股友们，可以考虑切换液固了，毕竟科技是前进的。
#固态电池概念持续发酵# #固态电池延续强势，三祥新材7天6板# #新能源再度走强，宁德时代大涨# $当升科技(SZ300073)$ $容百科技(SH688005)$