$神州租车(00699)$ 滴滴和Uber的初衷都是借助于移动互联网所带来的信息匹配优势来利用闲置的车辆资源。如果从这个角度来看的话，上述两个平台最先应该接入的就是现有的出租车资源，从而提高出租车的运行效率。然后才是动员广大的私家车来“共享”一下。由于前期的高额补贴，使得一部分人开始转行“专职”做司机，带来好像“专车司机”很赚钱，到处都是专车的现象。但经历了补贴大战后，回归正常的价格水平后，市场需求并不没有原来预想的那么多，这就导致：1，专职司机也难以赚到超过正常出租车司机的收入（除了份子钱少交外）；2，纯粹兼职的由于订单不旺，难以弥补兼职所带来的休闲和其他损失。最终市场会逐步回到一个正常合理的水平：市场上的出租车服务会有一定的增加（过去出租车的增加受牌照制约），出租车的价格水平保持现有状况，司机们的收入回归合理范围。网约车管理办法的出台是给那些想从事出租车服务的私家车主名分的机会，但同时也必须接受相应的监管，运营的成本（定位器、服务发票）也随之增加。天下熙熙皆为利来、天下攘攘皆为利往。最后，人们考虑了利弊后，市场上的专车供给不一定会那么旺盛。回到神州专车来，一开始的市场定位就不是传统出租车服务，而是定位服务于更加高端的商旅群体以及公务车改革群体，受到的影响应该较小。从租车与专车签订的长期关联交易的公告来看，是有清晰的战略规划的，二者直接的协同效应是很强的。最后总结一句：滴滴与uber中国的合并，对租车的影响很小。在传统的以自驾游为主的短租市场上，神州已经一骑绝尘；在长租市场，优车的发展又提供持续的支持。