上周大体品牌的新增订单都下降了，不过理想7500-8000台还是很好的，算危机暂时度过了。不过如果卖好新款，以及适当保持住新款毛利，这是关键。
而零跑的订单也非常亮眼，上个月2w6+，上周6k+。这还是在新款c10没有任何优惠，甚至c11新款很多展车都没有摆出来的情况下完成的。可以说，在这方面零跑做的比理想更好，有很多的新品订单。
虽然零跑模仿理想，所以我觉得这两家车企都非常深刻的知道了，最大程度中国家庭的需求是什么？
那就是大空间suv，增程（半年一箱油，近端纯电，远途不用怕），保养便宜（理想的保养比起bba便宜太多），最大程度减少买车后的使用费用。而比亚迪的dmi技术反而是影响了他的发挥，本质上还是用油的车，需要平摊很多额外的设备费用，因此结构没有增程串联简单，属于不符合马斯克所说的第一性原理。但现在调头里外不是人。到最后属于说了半天的dmi技术，但就是纯电续航低，用户不一定认，以至于很多分流到零跑这边。
同时加上消费降级，以及零跑坐稳老三的位置，得到越来越多人的认可，零跑现阶段反而是确定性比较强，且赔率最高的公司。要知道小鹏蔚来销量不如零跑，市值都快是零跑的一倍了。