叉车因为运输制约，单一生产基地集单范围有限，因此需求类聚成规模效应也受到很强约束。打比喻说，基地市场选的好，能集单到五个有规模的供应链模式（每个模式能兼容若干型号），次者三个模式都勉强。模式越多，能承受异形机的成本领先能力越强，偏偏叉车型号又多。因此中国当年若干叉车计划经济布局，最终胜出的都在华东基地市场，无他，唯需求与供应兼济。


除非集单的规模经济能显著超越运输成本，否则龙头与小霸王割据的局面不动如山。最主动的进攻就是分部整车基地，但代价也不言而喻。只要分部基地规模出来，那么异形机的巨大优势彻底表达，渠道、生产、供应链畅通循环，就是 格局变化时机。