德鲁里停航数据及运价和绕行跟踪week15

一、运价跟踪

德鲁里的世界集装箱指数本周下跌1%，至每40英尺集装箱2795美元，与去年同期相比上涨64%，比2019年（疫情之前）的平均价格1420美元高出97%。今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱3333美元，比2707美元的10年平均价格高出626美元（2020年至2022年冠状病毒肺炎时期的异常价格导致这一价格上涨）。

跟上周預期一致，本周WCI欧线止跌转涨，综合指数跌幅降至1%以内也算是开始止跌了吧。

本期CCFI继续小幅下跌0.52%至1185.13，SCFI继续微涨0.67%至1757.04点。分航线看欧线僵持小跌，美线继续下行，涨幅较大的是即将斋月结束的波斯湾航线（涨8.3%）、澳新航线涨17.5%、南美航线涨17.7%至3627USD/TEU（运价已经远超过欧美）。

全国重点港口的上周吞吐量（第14周，每周一更新）环比下降7.06%至569.1TEU，吞吐量保持在高位。从图里面很容易看出来相比去年节后的货量恢复速度明显要快很多，而从即期运价走势而言新兴市场的货量恢复速度可能比欧美更快。

2303-2305月CCFI均值是969.9，23Q2 CCFI均值是943.04

2312-2402月CCFI均值为1122.02，24Q1 CCFI均值是1290.49

2403至今CCFI均值是1253.22，24Q2至今CCFI均值是1188.25

二、德鲁里停航数据

在主要的东西运输航线上:跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海航线，在第16周(4月15日至21日)和第20周(5月13日至19日)，共有645个定期航班，其中46个航班被取消，取消率为7%。

在此期间，41%的空白航行将发生在跨太平洋东行，37%发生在亚洲-北欧和地中海，22%发生在跨大西洋西行贸易。

在接下来的五周内，the Alliance宣布取消17次航班，其次是OCEAN Alliance和2M，分别取消8次和5次航班。在同一期间，非联盟服务公司进行了16次空白航行。

如上所述，我们预计运营商的服务可靠性会有适度的提高:平均93%的船舶预计会按计划出航。

弗朗西斯·斯科特·基大桥(Francis Scott Key Bridge)的倒塌导致USEC供应链中断，这加剧了红海改道和巴拿马运河干旱等持续存在的问题。不过，目前还没有对运费产生直接影响。USEC的进口商可能会遇到下半年可能的工业行动/劳工罢工造成的进一步障碍。

海洋联盟停航数量下降的较多，导致取消率再次降低，

三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）

集装箱船欧地航线绕行航次255，非绕行航次89，绕行比例74.13%；美东航线绕行航次81，非绕行航次24，绕行比例77.14%

最近胡塞动作小了点，貌似胆儿就开始肥了，计划不绕行的次数偷偷就稍微多了点，现在伊朗开始动手，我就问你慌不慌。。。

世界油阀 —— 霍尔木兹海峡，波斯湾的石油通过霍尔木兹海峡输送到世界各地

油运影响最大，集运影响相对影响较小，但是正如之前所说“单一因素的变化很难改变基本盘，疫情期间的经验告诉我们，市场在经历多个因素的叠加后如果再遇到重大突发事件就很有可能引发质变”

$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$