国外市场可挣钱了，大众去年净利润179亿欧元，stellantis去年186亿欧元。到海外挣利润，在中国挣规模。

还有一个破局的方法，就是做新能源汽车零部件。零跑在车型上学习了理想，但在战略上是学习比亚迪的。零跑的整车和零部件两条腿走路的战略，已经开始起步了。
零跑汽车自 2015 年成立时就明确了“电池、电机、电控”三大件乃至智能驾驶、软件、物联网等要全域自研自产的战略方针。现在零跑汽车在金华工厂有 100 万台生产制造能力的车灯工厂，有 80 万台已具备生产能力电驱动工厂，以及 60 万辆组合电池产能。经历 8 年时间，通过 30 多万辆车的使用，零跑的核心零部件有非常强的适应性、适用性和经济性，已经具备成为零部件一级供应商的能力。
2023 年零跑已经在组合电池上与车厂合作，取得了 1 亿左右的收入，电驱系统也拿到了 2 家供应商定点。预计随着更多车辆的使用，零跑在零部件上将取得更多定点、更大的收入，这也将成为零跑的一个业绩增长点。
Stellantis计划在6年后实现500万辆新能源车的销售规模。今年3月零跑启动建设一个30万套电池的工厂，我估计这是为将来配套Stellantis的零部件需求而准备的。Stellantis入股零跑，实际上并不是特别在意小小零跑的销售规模，最重要的目的是深入把控供应链。这种双方需求互补，能力匹配的事情，强化合作是顺理成章的。