2024年3月29日，中国出口集装箱运价指数CCFI为1208.42，比上周下跌2.9%。
上海出口集装箱运价指数SCFI为1730.98，比上周下跌1.59，跌幅为0.1%。
CCFI跌幅比上周略大，SCFI跌幅收窄几乎为零。
今年一季度CCFI均值为1290.49。
2023年一季度CCFI均值为1086.61，当季海控归母净利为71.27亿。
《其他不多说，太容易被山铁了![[捂脸]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_33_face.png?v=1 "[捂脸]"){kind=small}
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$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$
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2024年3月29日，中国出口集装箱运价指数CCFI为1208.42，比上周下跌2.9%。
上海出口集装箱运价指数SCFI为1730.98，比上周下跌1.59，跌幅为0.1%。
CCFI跌幅比上周略大，SCFI跌幅收窄几乎为零。
今年一季度CCFI均值为1290.49。
2023年一季度CCFI均值为1086.61，当季海控归母净利为71.27亿。
《其他不多说，太容易被山铁了》
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$
不能只看ccfi，今年货量同比也是至少10%的增长
2024年一季度盈利怎么也不应该低于100亿，而且马上四月了，红海并没有结束的迹象，运价虽有下跌，但比较缓慢，起码上半年盈利应该是比较乐观的
盲猜120吧！
如果一季度取12月到2月，是不是24年一季度ccfi均值低于23年？但货量肯定比去年多，今年一季度只要同比有增长就满足了
150e
控的帖子太容易被“控”了
我猜测85亿，比去年同比高就行，只要不要让人们认为海控一年不如一年就行，拍脑袋的。要考虑两个因素：收入滞后结算的因素，预料到后续运价会跌报表业绩平衡的因素。
其实单季度突显越高越不利于股价，因为后面预期落差越大。
长协变化大，业绩不好预测，估计70-90