造船业做为20年超长周期行业，虽然短期判断周期拐点非常困难，但从更长期的角度，船舶大周期清晰可见。目前这个阶段，船舶业至少应该进入关注的范围。
船舶业是典型的重资产型行业，油船、干散货船和集装箱船是三大主流船型。船舶业的市场需求主要来自于船舶更新和国际贸易增长。因此，船舶业周期的影响因素主要也是2个：全球贸易周期和全球船队平均船龄。
全球贸易周期和美元周期息息相关。美元贬值周期会促进全球经济的均衡，带来显著的贸易增长。目前美元指数已创近20年新高，长期来看，美元走弱是大势所趋，转折点已经不远。同时，目前受地缘政治影响，全球能源格局不稳定，海运做为更具灵活的运输方式更加适应不稳定的时局。
2022 年 6 月，全球散货船的平均船龄已从 5 年前的 8.7 年升至 11.4 年；集装箱船的平均船龄从 11.6 年升 至 14.1 年；而油轮的平均船龄从10.3 年升至 12 年。船舶的设计寿命为 25 年，但一般达到 18 年后，经济性便大幅下滑，故而平均船龄在接近 14 年时，旧船更新速度就会加速。2021 年的集装箱船市场景气已经率先上行，而散货船和油船新签订单仍然严重不足，而船队正迎来船龄老化趋势，这必导致未来数年内干散货船和油船的平均船龄快速攀升，因此，造船业即将进入景气周期。
从短期看，虽然集装箱运价下调，但油运和LNG价格稳步上行，散货价保持震荡，换船动力充足。同时原材料价格下跌，人民币贬值都会增厚船厂利润。而过去10年，国内行业集中度提高，在周期来临时，龙头将获得强劲的利润增长。