回复@浮云资本: 烧煤的蒸汽机能够造飞机吗？
//航空燃料的能量密度是43MJ/千克，目前的电池技术只能做到1.1MJ/千克(宁德时代300Wh/千克的三元锂)，即使采用宁德时代号称500Wh/千克的凝聚态电池，也只有1.8MJ/千克
//汽油的热值约为43—47 MJ /kg，这个值也可以表述为约44000 kJ/kg或10490大卡。柴油的热值为42.6MJ/kg，即1千克柴油完全燃烧放出的热量为42.6兆焦耳。煤油的热值一般介于45000—45500千焦/千克（kJ/kg）之间，这是根据国家容许值所定。//@浮云资本:回复@无声的高阳:20年内不可能，长途的话，航空燃料的能量密度是43MJ/千克，目前的电池技术只能做到1.1MJ/千克(宁德时代300Wh/千克的三元锂)，即使采用宁德时代号称500Wh/千克的凝聚态电池，也只有1.8MJ/千克，考虑到电驱动（70%）比燃烧的效率（33%）更高，我们可以认为目前达到了3MJ/千克，这离43还差了【14倍】。当然我们可以降低速度，比如0.3马赫飞行，跟350高铁一样速度，从而进一步提高推进效率，但是想大量载货载客还是很难，很不合算。短期内，如果能量密度进一步提高（虽然即将到达现有理论的一个瓶颈），可以做一些小型的比如不载货，【只载人】的直升型飞机（类似小鹏/亿航的那种，大疆的那种的四旋翼小飞机）。喷气式客机还有一个显著优势，那就是随着燃料燃烧，【越飞越轻】，然而电驱动的飞机不能随意从高空抛掉电池。总之，20年内，喷气式客机都将是主流，这也是汽车电动化之后，石油消费的一个重要支撑。现在有些企业在研究【氢能源】驱动的飞机，或许30年后还是靠烧油，或许到时候烧氢。幸运的话，30~40年后或许支线飞机能初步电动化，干线飞机还是要靠燃烧 #浮云谈科学#