结论就是问题越多销量越好
风元素
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他的全部讨论
这个车主的实际驾驶体验才是最真实有参考价值，不像一些网友就是试驾一下，就吹谁用谁知道，敷衍了事又说不出个名堂，搞得神神秘秘的。
说的太好了，比亚迪卖的好的车当时上市时基本都是同级比较大的，怎么能现在越来越倒退了呢？
长痛不如短痛，越早转型，转型得越彻底，未来越有希望，舍不得改变，温水煮青蛙以后想改变都来不及了。
这下全国人民都知道问界标准版不是用的华为的AEB的，这一下标准版卖这么贵买它图个啥，估计车主多数都不知道低配不是用的华为的AEB方案，以后只能卖智驾版了。
卖车的时候生怕你不知道是HW的，巴不得贴满HW的标签，aeb不是HW的，出了事，那就不管HW的事？那如果现在大多数新势力车企甚至小米如果出了事，那不是更不得了，因为部件都不是车企自己的，根本不关车企的事。车撞烂了，那钢都是宝钢武钢产的，关我何事？
标准版没放在HW的店卖吗？
任何过分的吹嘘迟早要遭反噬，销量越来越多出事的几率越大，hw吹嘘自己AEB和车身安全过于夸大，甚至有点划分为自己和other的味道，实际上这次车祸显示出该车也不过是普通车一样，也要死人的，并不能因为遥遥领先而避免安全事故。
回复@奔跑的犀牛1212: 目前几种悬架形式都是国外发明的，这么多年就没有变化没有大的进步，比亚迪创新的研发云撵-Z这种突破行业的技术成果，它的意义是跨时代的。你们这种总认为比亚迪这种国内企业能研发个啥子名堂，还停留在固有的偏见中，殊不知现在一些优秀的国内企业已经走在了世界前列。//@奔...
安迪兄很多文章都对阿迪的内饰耿耿于怀，我比较赞同对内饰的观点，但相对于内饰，外形设计更为重要的多，N7就是个最好的例子，即使内饰好评、技术优秀，改款后价格非常厚道，还是改变不了销量平平的事实。比亚迪汉、元PLUS等一些热销车型外观经典，内饰不怎么出彩，甚至元PLUS内饰复杂还有些杀马特...
回复@andyding: 比亚迪外观也谈不上不好看，有些车型还是不错的，只不过外形设计相对于比亚迪新能源全球第一的地位来说，明显拖了后腿，应该补齐这个短板，现在有钱有地位，聘请一些顶级设计师应该不难，那么多子品牌都可以尝试一下不同的风格。//@andyding:回复@割韭菜来咯:是的，网上许多人对这...
回复@andyding: N7的失败证明了如果外观不行，即使技术、价格、内饰等都不错，还是卖不出去。外观好看耐看，至少就成功了一半，小米SU7就是相反的例子。//@andyding:回复@andyding:好在$比亚迪(SZ002594)$ 其他车型尤其主力车型销量给力，乘用车前十里面有比亚迪七款，统治力爆棚。
不到4.8米车长，就是个A+级，卖25万贵了，卖点是智驾，即使算3万的成本也不值吧。
安装10多20颗激光雷达，把智驾系统干到100万![[笑]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_01_smile.png?v=1 "[笑]"){kind=small}
这么一对比，腰线就顺眼多了。
加个副驾屏就好了，基本上有副驾屏的内饰都还可以，可以遮挡一些内饰的单调，现在市场需要这个，可以不用但得有。
推5座版，可对标理想L6。