000895双汇发展33.9%
H00700腾讯控股66.1%
周二一季报出来开盘跌-4%的时候加了些双汇发展。
刚好手头回了一笔钱，就买了，买入价对应现在的合理定价在27.7元，4.6%左右的空间，然后周四还可以股权登记等分红，还可以。
周五也把分红再买入了双汇。
后续看看有没有机会换一半茅台了：20240413补充茅台买卖价、考虑换仓和象征价值
网页链接{20240309 股权财政和低空经济}写了：
2023年底，中央经济工作会议中首次提出低空经济；2024年，低空经济则首次出现在政府工作报告中。
这一块在地方政府工作报告里也体现了，重庆就有。
2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行。
低空经济是值得关注的板块。不仅是和我们日常生活相关，也和可能的投资板块相关。
3月27日，工信部、科技部、财政部、民航局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出两个阶段的主要目标：
2027年基本建立现代化通用航空基础支撑体系，以无人化、电动化、智能化为基础特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；
2030年基本建立以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式，形成万亿级市场规模。
深圳市无人机行业协会会长杨金才提出低空经济是由85％的无人机与15％的通用航空在3000米以下空域中产生的极具活力和创造力的综合经济形态，其产业生态包含制造、飞行、保障、综合服务等产业。
在产业链水平提升的角度，《方案》明确，将打造10家以上具有生态主导力的通用航空产业链龙头企业，并培育一批专精特新“小巨人”和制造业单项冠军企业。
具体看有航空器等产品制造业，有低空保障产业如营地、起降点、飞行信息系统等。
应用场景有交通、无人物流、工农业生产制造、文旅类消费等。
eVTOL方面，亿航智能、峰飞科技、时的科技、御风未来、零重力飞机、沃飞长空、小鹏汇天等完成了技术验证与首飞测试。
无人机方面，2023年，全国17000多家无人机企业创造产值1520亿元，同比27.5％，当然扛把子是大疆（大疆无人机在全球无人机产业规模中占比超过40%，世界第一，约合260亿元人民币）。
目前关注两个地方，一个深圳、一个成都。
深圳正着力构建城市智能空中交通技术体系和运行体系，支持通用航空企业开展载人空中交通商业化运营，重点发展以eVTOL、直升机等多类型航空器为主的城市低空交通新业态。
2023年新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，完成载货无人机飞行量60万架次。
成都高新区在2023年初发布了《成都高新区发展工业无人机产业三年行动计划（2023-2025）》，力争2025年工业无人机产业规模达100亿元。
四川是全国首个低空空域协同管理试点省份，成都拥有民用无人驾驶航空试验基地（试验区）、国家通用航空产业综合示范区等多个政策功能重叠优势。
2023年成都淮州机场向外飞行通道6条，构建了17个无人机专用空域，实现了有人机与无人机同场飞行。
1.0：传统通航+无人机为主
2.0：未来城市空中交通（UAM）+产业融合应用
3.0：以eVTOL先进飞行器研制为核心载体，以人工智能大模型、多智能体决策智能、数字孪生、时空计算、卫星互联网等先进数字技术为支撑，以城市未来交通（UAM）为核心应用场景，贯穿先进制造、新能源、新材料、新一代信息技术等多产业链融合发展的阶段
我也关注了几个相关概念的股票，大多是军工类的。
目前关注收窄到eVTOL方面。
参考汽车行业，虽然不看整车的重资产，但是工具型企业如玻璃、轮胎、维修等应该是可以看看的。
虽然技术上已经突破、地方上政策也支持，但是离成熟的商业化我还是没什么概念。
再就是空域管理这块，制约因素太多。
初判投资标的上应该没有适合我的菜。
关注低空经济的读者有相关资料可以发来学习下
。
以下是集思录上网友讨论，仅作参考——
归去行生 ：本人民航从业者，我打心眼里不认为低空经济能搞成。低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是300米，就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到100米，从600米到3000米（实际运行差不多应该只会开放到2400米，3000以上是民航空域，下面要留600最低间隔）的高度配备最多也只有25个左右的高度层，还要考虑东单西双的方向限制，这个容量只会更小。
从时速看，按照目前的掌握不会快于单发涡桨飞机，也就是每小时200-250km上下，这个速度也不及铁路运输，略快于道路运输。
而从经济性看，成本远大于上述二者。甚至贵于传统民航运输。
更何况国内没有G类空域传统，目前看愈发严管的空域限制，更不大可能在未来几年迅速放开。
也即是说，交通网络容量极小，速度中等，成本相当高昂，且管理困难的这么一种小众运输方式，拿什么和传统运输Pk?
低空经济，我认为会和巴铁、云巴这类差不多，最终徒增笑柄。
jcd888 ：中国95%的空域都是被J方高度严格控制的，现在市区放个无人机都要提前申请。在这种国家安全排首要位置情况氛围下，怎么可能低空经济会有很大的发展空间？这根本就是资本市场讲故事画大饼冲流量，目的就是割韭菜。
孔曼子 ：我个人感觉，现阶段前低空经济可以落地的场景更多在中西部山区，而非东部平原地区。
至少在我常去的西南地区，两个地方遥遥相望来往密切，但开车时间以数小时计，且修路架桥不现实（耗资数以亿计）的场景多不胜数。人员物资流通受限不必多说，仅因生病或受伤无法及时送医而死亡的人每年都有不少。
这一块市场容量虽不算太大，但却是真实存在的需求，完全可以先把这一块做起来，等技术和产业成熟了，再向科幻小说里的城市立体交通发展吧。
我举两个例子吧，都是成都附近我常去的地方：
四姑娘山双桥沟景区高点到毕棚沟景区高点距离10公里，但开车要4-5小时。瓦屋山风景区高点到龙苍沟风景区高点距离5公里，但开车要3-4小时。这4个都算是4A或5A的老牌知名景区了，限于交通条件而没开发的好地方还不知道有多少呢。如果低空载人飞行器成熟了，成本应该要不了几十元，但哪怕收费几百元，坐的人都会排长队吧。
大益红花油 ：按道理美国搞这个比我们有市场，理由想到的有
. 美国私人飞机那么多，低空空域申请应该比我们容易
2. 美国人住的相对比较散，比如快递，我们需要上楼进门，他们不少就只要无人机往院子里一扔就好，理论上需求比我们大。
3. 美国无人机技术储备按道理也不算差吧
4. 美国人工远贵过我们，特别是快递
按上面这些情况，美国应该比我们先发展才对啊, 不大明白其中缘由