发布于: 雪球转发:0回复:9喜欢:0
唐兄观点深刻,感谢分享!我对亿华通的资金问题,虽然也有担心,但是还好没有那么悲观。现在能够容纳社会资本和国家资本投资的大规模产业应用已经不多了。所以,妨碍产业发展的补贴兑现问题,应该会很快得到解决(当然,我说这个话,也是立个旗,准备接受打脸[捂脸])。亿华通的情况应该和万科不一样,一个是产业发展的初期,一个是江河日下的黄昏。所以,我觉得如果产业爆发,亿华通应该顶住资金压力,有效的抢占优质市场,此时不搏何时搏啊。当然我可不是说,亿华通可以乱来,什么单都接。而是创新商业模式加速回款,合理运用金融工具、调整资本结构,尽量缓解资金压力。成长痛,没办法,但是也要坚定的等待春天的到来。
引用:
2024-04-19 09:29
本文作为自己投资的鸡汤文,不喜欢这个口味的请绕行。
我自己先回顾一篇我2023年5月份写的文章,《氢能源的投资观点和持仓思路(绝对私密)》,这里面我是继续明确了氢能源未来的发展前景。
很多人没有弄明白,氢能源不等于氢燃料电池汽车,氢能源是一个更大范围的产业,而氢燃料电池汽车...

全部讨论

现在真的不需要抢占多少市场,现在的市场需求都是不稳定的,两三年后会有一个行业大洗牌,现在拿多少都是白搭,到那时能保存实力才是真的。那时会死好大一批企业,空出来大把的市场空间,想扩张那时候再动手才好。

做过企业的朋友对此理解最深刻,现金流真的比销量,比利润重要,尤其是在经济大环境不好的状况下。氢车的地位和氢能源的地位是有区别的,很多人无法理解到这个层次。因为我们已经有电车成功了,所以对氢车的迫切性没那么大了。氢能源是必须发展,氢车是顺便发展,用来对抗欧美的超车卡位的。
这么说吧,欧美已经在电车这一局上落后了,于是有一种新的思路是想绕道氢车来超车。但是我们现在氢车上也卡位在他们面前,让他们也无路可超,这就够了。对于我们来说,电车已经奠定了主力的位置,氢车就是一个外线替补的身份,不是主要发展的对象。未来或许90-95%以上都给电车,留个5%给氢车等其他技术路线分。
当然,这个5%对于目前氢车的规模来说,也是一块不小的肉可以吃。

另外,氢能源能容纳千亿级投资,但氢车也就百亿级别。两者要区分来看。