这应该是今年的最后一篇文章了。这一年多来工作越来越忙，今后基本没时间发帖了。
先上几张图，说说行业趋势。10月的数据我还未来得及统计，但初看不错。
中国新能源车销量上，最近几个月都是同比和环比双增长。但同比增长的部分原因是去年6月政策退坡后导致的6-10月的低潮。今年累计来看，1-9月比去年减了16.6%；全年看，去年合格证数据大概是118万辆，今年估计能能到115万辆甚至略超。
令人兴奋的是欧洲部分，去年大概是56万辆，年初预测今年能到80万辆，后来因为疫情影响，原认为能够到60多万就可以了。没想到欧洲政府疯狂刺激新能源车行业对冲疫情，反而刺激电动车大增长，估计能过100万辆。而这只是开胃菜，2021年才是真正的增长大年，估计能达到180万辆，欧洲取代中国，成为全球第一大电动车市场。
最近几个月中国市场新能源车的增长，除了大家熟悉的特斯拉和比亚迪汉，通用五菱的3万元级别小型车功不可没。但五菱的带电量只有13.8千瓦，因此乘用车平均带电量的下降就不可避免。从新能源车1-9月装机量看，总计32.2G，去年同期数字41.1G（全年62.2G），下降18.8%。
上述数据比较很难做到苹果比苹果，因为1-6月今年有疫情影响，7-10月去年有政策退坡印象。增长的比较要看11-12月了，拭目以待，但目前感觉较有信心。谢谢特斯拉、五菱、汉和蔚来。
说说铁锂对三元。原来我是坚定的三元/高镍三元论者，因为：1、三元在乘用车中占比极高，而市场驱动的乘用车而非大巴才是未来增长的主力。2、欧系车厂都是三元铁粉。但最近五菱和汉的发力，铁锂需求旺盛，明年国内增长据预测更快。虽然我不收回自己的预测，但也调整心态，以开放的心态来看铁锂。顺便说一句，铁锂的市场爆发并不是以替代三元为代价，我更把它看作新增的一块儿，对整个锂盐市场是利好。2019年乘用车中，三元对铁锂占比分别是95.1%对4.8%，今年1-9月为91.5%对8.4%，9月单月数据是83.9%对16.1%。同比数据，1-9月三元材料装机量减少19.5%，铁锂下降14.1%，预计最后1个季度铁锂还能追回一些。
回到正题，锂产品新的价格周期启动了吗？
最近引人注目的是，碳酸锂（特别是工业碳酸锂）的行情，在8月企稳反弹后，最近有加速上行的迹象。工碳行情如下图：
电碳行情也在稳步上涨，但相比工碳的涨了30%，电碳相对温和一些。
叠加Altura的关门，澳洲矿石明年会进入紧平衡。任何投机力量的导入，都可能带来矿石价格的上行。
虽然SQM明年有3万吨的增量，但目前SQM和ORE疑似在控制对中国市场的投放量，因此整体来说今年年尾碳酸锂站上4.5万、明年上半年冲击5万是完全可能的。现在唯一拖后腿的，反而是原来预测的反转先锋氢氧化锂（原预测2021年4季度到2022年进入氢氧化锂反转期），主因是部分新进产能的杀价促销。但前面说了，锂辉石价格上行会直接顶托氢氧化锂成本，让价格杀无可杀，而明年是欧洲的爆发大年，而欧洲是三元铁粉，加上碳酸锂对采购心态的示范效应，有一定可能氢氧化锂的掉头向上可能会提前到明年上半年。而后续的新增市场需求，氢氧化锂会更凶猛。
综上，基本确认，新的锂盐价格上行周期已启动。