小米汽车个人猜想

小米汽车的定价应该会超乎想象，这种营销策略和小米手机刚出来是一样的。先定位高端高价，把消费者心里预期拉高，就现在而言绝大多数都认为小米汽车低配少说要25起步，包括官方也是这么宣传的。但是以小米的风格，很不夸张的讲，低配应该会低于20甚至到18，这样的价格在消费者眼里会有极大的落差感，一下相差这么多感觉自己赚了！当然有人会说你20内有多少我要多少，我只能说前期你能买到再说吧，饥饿营销是雷总玩剩下的了！

很多人会讲，这种定价不是妥妥的亏钱吗？谁会做这样的买卖？其实这里是两个问题，一是这种定价到底会不会亏钱？二是为什么要亏钱？其实我想说亏钱在小米眼里现在不值一提，如果钱能够解决小米汽车未来发展的问题我相信雷军会狠狠砸大把。毫不夸张的说小米集团的现金流比比亚迪还多还强，雷军在小米进军汽车发布会就表示过有足够的现金流有1000亿可以拿出来干汽车，前段时间雷军在武大以个人名义现金捐款13亿，你觉得小米会差这点钱来开拓市场吗？显然不会。其二这种定价会亏钱吗？还真不一定，其实汽车行业还不算透明，不像手机大家都能说出个所以然配置多少性价比什么那才叫行业透明。按照百度检索25万左右电动车的物料成本占55-65%这里不包括研发和人工等其他费用，不同厂家和不同产量也有区别这里不展开讲。这里只是说明电动汽车的利润还有很大的操作空间，那么给到厂家的定价也是还有很大的选择权，按照小米手机的成功经验，我认为小米会采取比较极端的定价去迎得市场的心声，即使是亏本也会先这么做！这就是要说的第二点，汽车这种工业化的东西包括手机家电等也是遵循量价关系的，当你的产量越大物料均摊成本会越来越低，这和大锅饭均摊成本是一个道理。小米汽车的营销策略应该就是前期通过低价打开市场名声，后面通过销量把成本压下去，随着销量的上升成本会越来越低，产业链的成熟同样会使成本降低！定价会牵引销量，销量会牵引成本的三角关系。这里手机有过先例，以前手机厂商是先采购在成本的基础上去定价！价格减去成本就是利润！现在反过来了，大厂是先给市场定价估算销量，这个配置的价格市场能消化多少台，然后再去和产业链谈供应价格，所谓你有量我有价，等你的体量达到一定程度你能向上决定产业链价格就是这么回事！

所以小米汽车现在的烦恼在于定价和销量以及成本这三个相辅相成又相互制约的三角维度关系，根本不在意前期亏损这点钱！当初定位做到全球前5，如果真的按照这个市场占有率产业链的价格他都能搞定的，成本自然就低下来！所以这就是雷老板多次发文小米汽车价格，多次试探市场对小米汽车价格的敏感度，定价和销量以及成本这三个维度的关系，这是小米汽车最难抉择的地方！

所以我认为小米汽车想要成功目前能搞定的只有定价这个维度，销量和成本都是后期的。如果在开头没有优势后期就更起不来，这是小米能成功的唯一模式！毕竟小米不是传统车企，跨界汽车不具备任何优势，唯有低价打开市场才能厚积薄发，才能慢慢整合自己的产业链。

当然极端的定价也有不好，便宜没好货永远是消费者的心理鸿沟。所以这里还有一种情况，要么是直接定价20万以内，当然很好但会限定后期的定价权同时消费者有质疑。另外就是正常定价22但会送很多东西，相当于首发福利也是小米经常干的！送的东西也值几万，相当于汽车变相降价，同时给后期留有价格的操作空间！原创323

当然，具体定价多少很快就能揭晓！雷军是我比较佩服的人，希望小米能在汽车的道路上越来越好！！！