退一步来说,大家对现有的技术可能太过于有信心了,不管到底装没装智能驾驶系统,开车的是人,你可能觉得现在技术已经非常先进了,什么多少公里无接管,什么可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求,这些都会让人完全相信车辆的智驾和AEB,很多人没那么懂,看到网上各种神乎其神的智驾视频以及AEB成功的视频,就觉得每一辆车的每次刹车都是成功有效的。但你要知道。现在自动驾驶和AEB技术是比以前好多了,在一定程度上能够提高驾驶安全性,但还有技术的局限性和可能的风险,并不是百分之百的零失误。
还有争议的是车门打不开,后来赛力斯客服回应:
该车辆无自动解锁功能,并且事故中人员已经失去意识,无法从车内打开车门,外部施救只能砸车窗。
从这次事故情况来看,电动汽车碰撞或者起火后不能自动打开车门让司乘人员逃生,现在的车都是用的隐藏式门把手,车门打开确实是个问题。
这个缺陷是非常非常致命的。而这起事故中,施救人员在外面也打不开车门浪费了宝贵的施救时间。这几年已经发生多起电动车起火后打不开车门逃生的惨剧,每一次的惨剧发生后都应该是对产品缺陷改进的契机,但是这个隐患确实一直没有彻底的解决。
也有人质疑电池,问界M7 24款的车型有7款,电池用的都是三元锂电池。而且AITO问界销量近30万台,电池保持0自燃记录。国内电动车市场一般有两个路线,一个是碳酸锂电池,比亚迪一直研究碳酸锂电池,密度之类的做的也很领先,发展到了巅峰。做了刀片电池,许多豪华汽车品牌都与某迪合作,希望从中获取刀片电池。三元锂电池的稳定性还是比较高的,大部分的增程车型都采用的是三元锂电池,上汽大众ID.3 2023款 纯净智享版用的就是这个电池,长安汽车的阿维塔12采用宁德时代的CTP定制高性能高安全三元锂电池,宁德时代三元锂电池在业界可谓鼎鼎大名,还有小米SU7 Max车型用的也是宁德时代提供的101kWh三元锂电池包。基本上都配备了阻燃材料和热失控保护的撞击技术。
从现有信息看,不是电池起火,赛力斯一直注重安全问题,曾主打“全景安全”。据媒体披露,问界系列产品的动力电池至今仍保留0燃记录。有分析说是增程器系统起火,但到底是什么,还有待确认的。
现在新能源电动车大方向,电池显然已经不是新的研究技术了,市场格局差不多稳定了,但智能驾驶是研发热点,但不意味着已经非常成熟了,很多车企都还在做智能驾驶的研究,需要时间需要技术,但是集体声讨确实能倒闭车企弥补研发漏洞技术漏洞。
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