$小米集团-W(01810)$ 对于小米汽车定价，雷总完全可以参考10周年返还手机消费券模式，一代汽车正常定价(产品力基础上厚道就行)，满足24年产能需求，在24-25年内，任何降价行为直接返无门槛消费券即可（小米商城和线下店通用），是否符合广告法不确定，但是可以给出强预期并执行。

小米能这么做原因是因为小米有足够的产品覆盖，手机+IoT，无门槛消费券变现率还可以，这样能做到维护核心小米消费群体利益兼顾市场探索。

也会有人对这个做法感觉很可笑，毕竟买定离手，但是造车新势力初代车必然是赔本赚吆喝，小米广泛的消费级产品也算小米相对其他汽车厂商的核心竞争力。

关于小米汽车定价的讨论，很多人思维基于小米品牌定位及消费群体购买力，但是忽略了产能问题。小米现在不用考虑产品和品牌包袱，只要能保证定价可以满产满消即可。过低的定价（提车变期货）对小米汽车来说百害无一利，当然小米如果想溢价，对于一代汽车来说有违品牌使命。

很多小米品牌拥护者希望车便宜点，能够买的期望。这个想法有矛盾点，小米手机最初几代产能问题导致初期小米黄牛可以赚的盆满钵满。另外su7,7这个定位如宝马7系，5系，3系，7这个定位就不是产品体系的低阶。小米以后肯定出su5、su3。

另外感觉，如网传顶配36万，按现在产能，初上市几个月应该是不愁销量，广泛的品牌消费群体中会有人买单。很久没关注车市，自己包括同龄朋友、同学买宝马3系和凯美瑞挺多的（16-18年，落地30左右），感觉30W车挺正常，还好吧。
@紫金陈 @粮厂研究员Will