2024年4月，全球成交新船订单160艘935万载重吨，新船订单量较3月大幅上涨，按载重吨计，涨幅达57.4%。在4月的新船订单中，LNG运输船成为占比最高的船型，按载重吨计，占4月全部订单的32%；其次为散货船和油船，新船订单均占4月全部订单的27%。4月，中国新船订单总量重新回到全球首位，按载重吨计，占全球订单的84.8%。
新接订单总量环比显著上升
4月，全球成交新船订单160艘935万载重吨，同比分别下降1.8%和14.4%，环比分别上涨75.8%和57.4%。全球船舶完工交付123艘592万载重吨，同比分别下降6.1%和15.4%。4月末，全球船舶手持订单4784艘2.89亿载重吨，同比分别上涨6.0%和15.7%。
年月
图1.全球新船成交量
年月
图2.全球造船完工量
年月
图3.全球手持订单量
LNG船表现强势，集装箱船持续低迷
集装箱船方面，从克拉克森统计数据看，4月全球成交新船订单6艘39万载重吨，同比下降67.2%，其中4艘为小型集装箱船，其余2艘为中型集装箱船。散货船方面，4月全球成交新船订单28艘249万载重吨，同比上涨20.3%，其中4艘为好望角型散货船，其余24艘为巴拿马型散货船。油船方面，4月全球成交新船订单41艘250万载重吨，同比下降45.9%，其中9艘为成品油船，26艘为化学品船，其余6艘为原油船。气体运输船方面，4月全球成交新船订单32艘338万载重吨，同比持平，其中LNG船24艘，LPG船4艘，氨燃料运输船4艘。表现最为亮眼的是，中国船舶集团旗下的沪东中华造船厂获得卡塔尔能源集团18艘27.1万立方米LNG运输船项目订单，该订单总造价约60亿美元。
图4.全球新船订单结构（按载重吨计）
新船价格仍在上涨，但涨幅有所下降
截至2024年4月，克拉克森新船价格指数收于184点，环比上涨0.4%，同比上涨9.9%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为170点、217点、113点和203点；散货船、油船、集装箱船和气体运输船价格均呈现环比上涨态势，涨幅分别为0.5%、0.5%、0.3%和0.4%；所有船型的新船价格实现同比上涨，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的新船价格涨幅分别为5.4%、8.6%、11.0%和10.6%。从典型船型看，2.3万TEU箱船和VLCC新船价格出现小幅上涨，分别为2.665亿美元和1.305亿美元，而17.4万立方米LNG运输船新船价格则略有下降，为2.64亿美元。
年月
图5.克拉克森新船价格指数
中国重回全球造船新接订单首位
4月，中国船厂成交新船订单118艘793万载重吨（395万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为84.8%，位居全球第一。韩国船厂成交新船订单21艘121万载重吨（84万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为12.9%，位居全球第二。日本船厂成交新船订单3艘16万载重吨（4.5万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为1.7%，位居全球第三。
图6.中日韩新船订单全球份额（按载重吨计）