$特斯拉(TSLA)$ 科普下内燃机汽车自燃，数据说话
从汽车火灾发生的绝对数量上来看，也不是个小数目。据美国消防协会NFPA统计，美国汽车火灾在2016年共发生173000起，占全部火灾事件的12.9%；中国汽车火灾在2015年共发生29555起，占全部火灾事件的8.5%。中美两国的汽车火灾占比情况基本差不大，都在10%上下。（数据来源：国家质检总局组织的2017年车辆火灾事故深度研究与预防会议报告）
根据中国人民财产保险公司提供的数据，老龄车自燃发生率的确高于新车，但不可忽视的是，很多一年之内的新车也发生了自燃。最大的原因就是车辆改装，如改装音响、空调、换装氙气大灯等。

不正规的改装不会仔细考虑车辆电路整体布置和负载、不加保险丝、随便引线取电、接头固定不牢等等。这些都会带来很大的电路隐患，如过载、短路、接触不良等，引发火灾。要知道，在引起汽车火灾的原因当中，最多的就是电气线路故障，其比例远远高于其他诱发原因。
其实除了汽油，汽车的其他各种油液大都可燃，如发动机机油、变速箱油、刹车油、助力转向油、冷却液等。除了发动机冷却夜的燃点较高，418℃（主要成分乙二醇），其他几种油类的燃点都不超过350℃。而发动机排气歧管处的温度至少有400℃，高的话可以达到800℃。即使没有明火，这么高的温度足以点燃各类油液。
除了各种油液，还有一些你想不到的物品也有可能被灼热的发动机部件点燃，如：树叶、青草、报纸、维修抹布，它们的燃点都不超过300℃。这里重点提一下抹布：维修时将抹布遗留在前舱内导致火灾的案例可是屡屡被专家们提及，说明并不鲜见啊！
我们知道，燃烧的三要素是可燃物、助燃物和着火源，三者缺一不可。下面就从这三要素入手分析自燃的原因。
可燃物：包括车辆自身的可燃物和外来可燃物。

● 前者包括各种油类（汽油、机油、制动液等）、内/外饰件等各种的可燃有机物（塑料、树脂、橡胶等），这些可燃物可以说遍布汽车各处，包括前舱、乘员舱、后备箱、车底及车轮。

● 外来可燃物包括前面提到的抹布、稻草秸秆、香水、清洁剂、发胶、防滑垫等。

● 对于车辆自身可燃物，我们要重点控制各种油液的泄漏；对于外来可燃物，我们要尽可能避免遗留在车上或避免与高温部位接触。特别是炎热的夏季，车内尽量少放物品。

助燃物：这里主要指空气或氧气。没什么太多好说的，就是有一点要注意：着火后不要随意打开前舱盖或者车门，因为空气进入车内反而容易助燃。

着火源：从源头来分，可以来自于热源、电、光源、机械摩擦等。

● 热源包括发动机高温部件、涡轮增压器、三元催化器、排气管高温和外来热源。尤其要注意排气管高温和外来热源，如打火机、烟头。一个案例是粗心的司机居然把车停在一个尚未熄灭的蜂窝煤上，结果把车烧了。

● 电的方面包括电火花、拉弧、电流热量堆积等。常见于电路短路、过载、接触不良等引起发热和电火花。

● 光源主要是太阳光，通过各种透镜折射/反射聚焦效应，引燃可燃物。包括老花镜、瓶装瓶装水、水滴，都可以形成凸透镜聚焦效应。车上尽量不要放这些东西，洗车后则一定要把水珠擦干。
● 机械摩擦可以产生机械火花、大量发热引发火灾。这类自燃事故在货车上更为多见。如摩擦盘过热或轮胎气压不足摩擦地面引燃轮胎。
汽车火灾的统计规律

国家质检总局从2012年开展汽车火灾事故调查工作，并纳入了国家车辆事故深度调查体系数据库（NAIS）之中。综合NAIS统计数据及一些专家的数据，有以下规律：

● 汽车火灾多发季节为夏季；

● 停放中的车辆火灾发生率略多于行驶状态的车辆；

● 停放中的车辆的火灾多发时段为夜间22:00~凌晨4点；

内燃机汽车起火更容易！