西飞成飞确定性受益于我国军民融合大战略的大飞机产业和低空经济
中国民航大飞机未来20年是超过1.5万亿美元的市场，其中C919将超过60%，即超过9000亿美元，即每年超过450亿美元，折合人民币每年超过3000亿，其中机身30%价值，即900亿，其中西飞和成飞占比超过50%，即450亿，也就是说西飞和成飞每年仅在C919大飞机产业上，打折一下，营收将分别超过200亿，再加上A320天津产能扩大3倍，营收也将分别增加近200亿，也就是说未来西飞和成飞，每年大飞机产业营收为接近400亿，再打一个折，分别300亿大飞机营收是可以保守估计的，这将极大增厚西飞、成飞业绩，这就是军民融合的魅力。而西飞还有新舟和商用无人货机的利润增厚业绩，成飞还有商用无人机、飞行汽车低空概念增厚业绩。这就是看好西飞和成飞未来的原因，不仅军品爆款，民品也将受益于我国大飞机产业和低空经济。
改变思维拥抱追随时代大势
抢占世界空战/空中打击/空战运输航空科技领域制高点、大飞机产业、低空经济、军民融合、军工市场化改革、高质量发展、央企市值考核、建设金融强国、建设以投资者回报的资本市场、共同富裕等十大核心改革，其共鸣方向就是时代大势方向，这就是“相信国家、坚定做多我国核心资产”！
分析依据大飞机价值分析
大飞机研发制造，是一个价值链高链条产业，仅仅C919就带动了我国5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术发展。例如，一个不太起眼的飞机起落架，是特种钢铁，每年的产值过亿元。C919飞机使用了碳纤维复材、第三代铝合金、钛合金三种主要新材料，而这些新材料的市场潜力都在千亿元以上。
大飞机价值分布符合“微笑曲线”。按照大飞机自身价值拆分，机体制造、发动机、机载设备分别占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其他系统如内饰等占比10%-15%。因此，总体上价值链最高的就是前端的研发设计、发动机制造、关键零部件制造等领域，以及位于后端的营销、售后服务等管理和信息密集型产业，而中间的一般零部件制造、整机组装环节技术壁垒较小，价值链低端。
$中航西飞(SZ000768)$ $中航电测(SZ300114)$ $深证成指(SZ399001)$@胡锡进 贵州茅台 军中茅台 中国平安 中国神华

一句话，西飞不仅确定性直接受益于未来20年万亿C919大飞机产业，而且受益于西飞民机新舟系列，尤其新舟700、HH-100大型商用无人货机，未来是爆款，西飞直接拥有西飞民机1/3股权，军民融合大政方针下，未来西飞民机100%注入西飞上市公司是大概率。另外确定性受益于军品运20B放量，另有强烈新中运运30和爆发力惊人的轰轰，以及国务院国资委密集利好央企政策和航空工业改革红利，西飞爆表吧。 $中航西飞(SZ000768)$

民用整机不是，零部件是