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一、电池价格仍需继续降价
新能源汽车成本主要是电池，如果锂电池降一半价格，由50万降到25万以下，电池成本也会下降一半，每台车成本平均下降3-5万。以特斯拉毛豆三为例，每台下降4万元，整体起售将落在19万，竞争力大幅增长。长期看，锂电池25万以下非常合理，这种资源没有稀缺性，未来还有钠电池等等。
二、续航继续提高。
现在正常能做650公里，未来如果做到1000公里，实际能跑700公里以上，将彻底颠覆燃油车了。实际跑700公里足够了，换电、DMI都是没有意义、没有前途的。
如果续航能理论1000公里，电池成本继续下降，新能源汽车颠覆所有燃油车是必然，从现在技术来看，这两点最迟5年可以实现。$特斯拉(TSLA)$ $宁德时代(SZ300750)$ $比亚迪(SZ002594)$
碳酸锂一台八十度电的车用量六十公斤，五十万元的价格一台车三万元碳酸锂。减半的话这块成本降一万五。
宁德时代应该入股这些新势力车行，电池微利即可。。尽量双赢！
哪里制约了，价格这么高，新能源车不还是一直替代燃油车吗
你连基本的常识都没有就不要发表言论，只会沦为笑柄
第一句话就是错的，由50万降到25万以下，电池成本也会下降一半
锂电池50万什么意思？
狗屁不懂，碳酸锂一分钱不要整车成本只能下降一万，锂电池成本高是非常复杂的原因，很难降下来，注定了不可能取代燃油车，因为一台发动机才一万多，电池十几万
胡说八道！tsl降价了！
100公里版本的Dmi才是真经济环保，可以做到90%以上纯电使用，而且小电池使用成本比燃油和纯电更低。纯电为了解决里程焦虑电池越弄越大，理论上这些电池能用上百万公里，但一般家用车能开多少公里？所以存在严重浪费的问题。
胡说八道，你说的50W是碳酸锂吧，你先了解清楚碳酸锂占电池的成本多少，占整车成本多少