据美国交通部，3 月 31 日起，中国航司每周可执飞的中美直飞航班数从当前的 35 班扩容至 50 班。如果美方也按对等原则增加航班，那么中美直飞航班每周班次可增至 100 班，算上往返共 200 趟，相当于 2019 年约三成水平。
中美直飞航班量额度在 2020 年骤减，随后两年保持不变，2023 年开始逐步恢复，从每周 18 班，逐步增至 24 班、36 班、48 班，去年 11 月升至 70 班，中美航司各执飞一半。
不过据《第一财经》，中美目前实际执飞航班总数为 66 班，其中美国航司 31 班，意味着还没用完获批额度。业内称主要是因为人员配置未完全恢复，加上中美航线要绕飞俄罗斯、增加飞行成本，因此美国航司倾向于将有限人手投入到更赚钱的航线中。
《晚点财经》查询订票平台发现，未来两个月从北京直飞旧金山的含税机票价格 5100 元起，飞波士顿、洛杉矶在 7000 元以上，直飞纽约过万，返程票价接近。如果选择转机，基本能找到三四千元的机票。而据媒体整理，3 月属于淡季，疫情前中美直飞航班最低也在三四千元左右。
据飞常准数据，今年 1 月 1 日至 2 月 26 日，中美直飞航班共 1063 架次，平均每周 66 班，相当于 2019 年同期的 21%，恢复速度明显慢于亚欧主要国家。同期国内整体国际航班数恢复至疫情前约三分之二水平。
部分得益于更早放开限制，美国的国际航班数更接近疫情前。分国别看，美国往返日本、法国、德国、英国等国的直飞航班数略低于疫情前，此前体量较小的往返印度、印尼、卡塔尔、新加坡、南非等国航班，较 2019 年同期增长接近四成或以上。美国国内航班数则仍低于疫情前。
美联航曾公布 2018 年的客户飞行记录，显示最大客户苹果一年就在美联航花了 1.5 亿美元，其中四分之一、约 3500 万美元花在旧金山往返上海浦东航线上。当时美联航每天有两趟航班从旧金山直飞上海，过半商务舱被苹果包下。
据《晚点财经》查询，未来两周（2 月 28 日至 3 月 12 日），美联航每天都有 1 趟从旧金山直飞上海航班，加上东航、两周共有 18 趟航班。
目前执飞中美航班的美国航司主要是达美航空、美联航、美国航空，中国航司则包括国航、东航、南航，以及海航、川航、厦航。各航线机型一般都是 200 座以上的大型机。
疫情前，中国三大航购入了很多大飞机，用来飞国际航线，现在也常用来飞国内热门航线。例如去年冬天的哈尔滨旅游热潮、今年春节的海南离岛难，多家航司都在相关航线投入了宽体客机。据飞常准，今年国内航班数较 2019 年同期增加 12%。（林广英）