撰文 | 郑文 编辑｜马青竹
低迷的大环境令人颓丧，而CES 2024希望大家：乐观。
“人们正在寻找能够展现光明未来的事物，”主办方美国消费技术协会主席加里·夏皮罗（Gary Shapiro）称，全球经历了充满挑战的一年，“人工智能将成为展会焦点。我期待看到企业如何整合和谈论它。”
人工智能或许要再次担当重任。路透社称，2023年占据头条新闻的AI革命，将在2024年继续展开。
汽车领域的声量趋于理性。或许是众多巨头在电动化、智能化转型过程中，或多或少都遇到了瓶颈，于是，重心着眼于当下，智能化应用走向更落地的场景。
汽车研究和咨询公司总监Alex Oyler说：“在CES上，我们将看到很多围绕语音助手、个性化车内体验的内容，然后可能会看到一些关于‘数字客户体验’的内容。”
也就是说，本届CES舱内智能化应用是重点。
德系三强：AI妆点舱内体验
关于夏皮罗期待看到的AI如何整合，奔驰、宝马、大众给出了最新成果，都旨在让人车交互更加人性化。
能看出，目前这些品牌大模型在座舱的应用，停留在自然语义交互层面。
奔驰全新集成式的MBUX虚拟助理，应用生成式AI技术，是迄今为止最为人性化的奔驰交互界面。基于奔驰自主研发的MB.OS操作系统打造，将率先搭载于即将正式面世的MMA平台车型上。
MBUX虚拟助理首次在VISION EQXX概念车上亮相，而在本届CES上展示的全新MBUX虚拟助理更进一步，集成式整合了所有智能交互功能，由此打造了一位可听、可说、有表情、有感情的“数字助理”，让人车交互更加自然。
利用大语言模型，支持无需唤醒词就可下达指令，在回应车主查询命令和操控指令时，这位助理也可以用自然语言方式对话。
此外，MBUX虚拟助理还以丰富的视觉互动方式，表达当下状态，比如说话、聆听、思考、提出建议或是发出警告。通过一系列动画动作、亮度和颜色等参数的无缝互动，MBUX虚拟助理可实现与驾驶员的直观交流。
借由Unity游戏引擎技术，MBUX虚拟助理拥有一个栩栩如生的星徽形象，并可表达诸如平静、兴奋等等不同的细腻情绪和状态。MBUX还可以沉浸式导航，提供直观的信息概览。
宝马同样带来了基于大模型（亚马逊Alexa）打造的全新语音助手。全新BMW智能个人助理化身为一位宝马汽车专家，为驾乘人员提供更人性化的帮助。
此外，宝马还首次展示了增强现实眼镜对驾驶体验的提升。用户可以在驾车穿越拉斯维加斯时，佩戴“XREAL Air 2”AR眼镜，将直观感受到导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能。
大众则展示了首批将ChatGPT融合到IDA语音助手功能中的车型。今后在配备有这一功能的大众车型上，用户在用车过程中随时可以通过语音交互获取海量的信息。
据悉，这项功能以Cerence公司的Cerence Chat Pro为基础，实现了智能车规级ChatGPT应用。
此功能将会率先应用于ID、Tiguan、Passat和Golf系列车辆中，新技术将在2024第二季度初在北美和欧洲上市。
大众汽车方面表示，为了确保隐私受到最严格的保护，ChatGPT不会获取任何车辆数据，提问和回答的内容也会被立即删除。
中国车企：狂下订单
除了德系不痛不痒的生成式AI对车载助手的加成，中国车企买买买的大手笔可能更吸睛。
英伟达的SoC芯片在今年CES上狂揽订单。下一代DRIVE Thor中央车载计算机，算力高达2000tflop。在展会期间，理想已经抢先敲定DRIVE Thor上车，小米、长城和极氪则选择目前炙手可热的DRIVE Orin平台。在CES媒体日上，英伟达也官宣了相关合作。
为了分一杯羹，Intel和AMD两大传统芯片企业，也推出车载芯片解决方案加入战局。
比如，AMD推出两款车规级芯片，Versal Edge和RyzenV2000A。Versal Edge是AMD首款7nm车规级芯片，引入最新的AI引擎，全面提升包括前视摄像头、车舱内监控、激光雷达、4D雷达、环绕视图、自动泊车以及自动驾驶等软硬件的水平。
RyzenV2000A基于7nm工艺、“Zen2”核心以及AMD Radeon Vega 7显卡进行构建，除了支持Linux和Android，它还能够提供高清图形、增强的安全功能以及经由虚拟机管理程序支持的汽车软件。
更有意思的是，英特尔召开的第一场智能座舱平台发布会，带来第一款重磅产品，并邀请极氪CEO安聪慧站台。在发布会上，安聪慧公布了与英特尔的合作计划。
极氪将成为第一家使用英特尔全新SDV SoC系列的车企，这是英特尔基于AIPC技术打造的新一代酷睿核心智能座舱平台，对标高通骁龙8295，首批芯片年底发布。
芯片巨头高通，带来骁龙数字底盘产品组合的进化。平台为下一代生成式AI提供赋能，涵盖数字座舱、车联网技术、网联服务、先进驾驶辅助与自动驾驶系统等方面。
面对生成式AI的兴起，高通的响应速度足够快。这意味着，高通平台将支持根据不同的品牌和应用程序运行相关AI应用程序，动态更新道路上与驾驶员相关的信息，提供更个性化的服务。
可以说，消费电子领域芯片巨头全面入局的此时，汽车的消费电子属性开始变得更为清晰。
中国供应商：出海揽订单
如果说中国车企在CES上狂下订单，那么，包括黑芝麻、禾赛科技、速腾聚创、一径科技、文员知行、京东方、海信、小鹏汇天、悠跑科技、银基等在内的中国汽车供应商也表现出很高的积极性。
它们不仅发布新品，也希望借CES斩获海外订单。
黑芝麻智能正式公开了C1200家族量产芯片型号，包括支持单芯片NOA兴泊一体的C1236，以及支持多域融合的C1296。
除芯片企业，激光雷达企业禾赛科技与速腾聚创都有新的产品发布。禾赛科技正式发布512线超高清超远距激光雷达AT512。作为最新一代产品，AT512可实现300米的标准测远（@10%反射率），相比上一代产品AT128提升了50%，最远探测距离可以达到400米。
速腾聚创在开展首日发布了新品M3。作为速腾M平台第四款产品，M3基于平台成熟的二维扫描技术打造，在收发模块上创新地采用了940nm激光收发方案，可实现300米测远（@10%反射率）。不仅性能有了优化，成本低40%～50%、尺寸小50%以上、功耗低30%以上。
令人欣喜的是，就在CES期间，大陆集团明确了其对汽车数字钥匙企业银基科技进行战略投资的意向，双方拟建立战略合作伙伴关系，将充分发挥各自的优势，提供数字钥匙一体化集成解决方案。
滑板底盘供应商悠跑科技在CES 2024上向美国造车新势力Olympian Motors交付了首批滑板底盘产品——悠跑UP超级底盘。此外，在展会现场，悠跑科技还与日本G Three Holdings、菲律宾能源产业集团ALACO、美国LUMOS电动汽车以及新加坡FEST电动物流汽车分别签署合作协议。
日、韩系：还在发概念车
CES上，Honda带来两款全新电动概念车Saloon和Space-Hub，并将此系列电动车命名为“Honda 0 Series”。本田的目标是到2030年推出30款全新电动汽车，并到2050年实现完全碳中和。
此外，Honda还展示了专为新一代电动车打造的全新Logo。
Saloon是“Honda 0”系列的旗舰车型。通过应用电动车专属平台，扩展了设计自由度，让“MM理念（乘员最大化，机械空间最小化）”在电动车时代进一步升级。
该车型将采用线控转向系统，还将应用Honda在机器人研发中积累的姿势控制技术等，实现整车动态控制系统的进一步升级，车辆可以在复杂多样的行驶场景中，准确反应驾驶者意图。
Honda表示，Saloon量产车将于2026年在北美市场推出，随后进入日本、亚洲、欧洲、非洲、中东和南美洲等市场。
同一天，索尼与本田的合资企业Sony Honda Mobility也有新的进展。在去年CES上，该公司发布了新品牌Afeela并亮相第一辆原型车，今年同名车型在索尼PS5手柄的操控下登上CES展台，依旧不是量产版本。
Afeela原型车搭载电子后视镜、激光雷达、无门把手等流行配置。新车还搭载了高通芯片，具有L3功能。
有意思的是，在亮相车型之后，索尼宣布将与微软达成合作，双方将合作开发汽车AI车载助手。可见，AI车载助手真的成了这届CES汽车部分的主角担当。
展示概念车的，除了日系品牌，还有起亚。起亚展台公布了3款PBV（Platform Beyond Vehicle）概念车型——PV1、PV5、PV7。
PBV序列将主打商用车市场，率先上市的车型为中型尺寸的PV5，采用模块化概念，车辆可以根据不同需求更换车身，以满足不同的使用场景，新车计划于2025年在韩国的PBV工厂投产上市。
供应商：更硬核的显示系统
在供应商方面，今年有一个特别明显的趋势，展示了不少显示技术创新。国内市场上，正在呈现出舱内屏幕越来越多的状态。而在CES上，显示系统呈现出并非同质化的效果，这让眼球疲劳的观众眼前一亮。
如下图所示，现代摩比斯这款产品是采用全息光学元件技术的下一代屏幕显示器。它运用了柔软可弯曲的材质，可同时显示车速、挡位、导航、影音娱乐和天气信息。
这款屏幕可以实现在透明面板上投射清晰的图像，为驾驶员提供比一般显示器更宽广的空间感和开放感。
此外，大陆集团推出了首款采用施华洛世奇水晶打造的汽车显示屏。这款10英寸显示屏基于最新的microLED显示屏技术打造，大幅提升亮度和对比度。用于图像生成的microLED面板镶嵌于精致的水晶外壳中，显示效果很亮眼。
此前，大陆集团的ShyTech显示屏也很有意思，与车身内饰的风格完全嵌合。它的开发理念是数字化、沉浸式和可隐藏的。
中国玩家京东方，在CES上首发了45英寸9k氧化物Mini LED车载贯穿屏，这款产品具有高电子迁移率优势，有9K超高分辨率和90Hz超高刷新率。刚刚上市的吉利银河E8，就搭载了这款产品。
LG DISPLAY展示了一款超大的OLED显示方案，它将仪表的12.3英寸P-OLED和中央屏幕的34英寸P-OLED自然连接，仿佛一块超大的显示屏贴合在整个仪表盘。
结语
汽车作为全新的出行载体，越来越成为CES的关注焦点，比以往任何时候更能激发人们的想象。前提是，如果你准备好了的话。
否则只能像没出现在CES上的北美巨头通用、福特、Stellantis，在主场作战中保持沉默。