一提到硬派越野，大家可能还停留在过去那种既没有任何细节设计，又没有太多舒适感的老印象上。远有200多万的大G都被人嫌弃塑料感太强，近有卷土重来的新普拉多在车展上被一众长城高管参观后不知道怎么评价，更别说福特烈马这种都可以拆成几块的玩具坐起来会怎样。
我认为坦克700从两方面，颠覆了大家对“方盒子”硬派越野的看法：
一是从材料和细节设计上，带来一些不一样的视觉感受；
二是从座舱和配置的舒适性，带来不一样的乘坐感受。
首先在座舱包覆材料方面，全车在仪表台、门板、座椅、顶棚、后备箱地毯全部使用了同色包覆，既能保证乘坐和体感的柔软度，同时在视觉上也做到了统一，看上去更美观，不会太花里胡哨。
坦克700在座舱装饰材料第二大特点是，这次用了特别多的电镀表面处理。当然，之前长城的车在座舱内也喜欢用，那这次多到什么程度呢？多到前排滑轨护罩都全部用了电镀，一眼望去，到处都是亮晶晶，特别是在局部很小的空间内用得如此密集，确实很豪放。
据网友提供信息，上一次能看到滑轨上这样处理的车还是停产的锐志身上。
但是坦克700不仅仅满足用电镀来提升内饰质感，还大面积穿插了真铝饰品，在提升质感的同时，不会让风格过于单一。
座舱材料第三大特点，是在一些隐藏的储物空间内，坦克 700全部使用了植绒等减震材料，避免放置的物品在里面产生硬碰硬的响声。像这个前排靠背后面的地图袋里面，诸如理想这种特别讲究细节的品牌，在这里也只会用到一块硬塑料板。
说完材料，来说一些有意思的设计细节。这次有三个显著的细节特征是在Tank系列上首次呈现。第一次见长城把自己的品牌Logo元素植入了油门和刹车踏板，看来这次设计确实是用心了。
对比一下Tank系列其他车型，坦克 700这次把座椅按钮的造型也进行了更改——轮廓改得更小，有钻石切割的型面，比之前的更好看。
长城是最喜欢提供挂钩的车企，几乎每个车型都提供，但这次是把挂钩更改成了更有高级感的挂柱，同时表面处理成电镀也很有质感，这样的设计在刚发布的更贵的极氪光辉上也存在。这个特征也是首次在Tank系列的前排体现。
除了以上三个首次呈现的设计特征外，还有一些有意思的地方。
坦克700的离地间隙比较高，上下车时除了借助宽大的踏板外，还可以借助拉手，让下车更安全。因为有时候去到野外脚踏可能会比较湿滑，所以坦克700这次一共在座舱内部的前后排设置了多达八个拉手，四个顶棚拉手的作用主要是在颠簸不平的越野路面帮助你坐得更稳。
这顶棚拉手没有采用常规的中空成型的固定式硬塑料拉手，而是采用了劳斯莱斯同款伸缩式拉手，除了有皮质包裹外，还可以根据需要延伸抠手的空间和拉的行程，使用起来更方便。（司机侧都给准备了一个，一般的车会省掉。）
这个位置看起来是块针表，实际上也可以变成点火按钮，除了方向盘旁边的实体点火按钮外，也可以在此用手触碰上翻激活此功能，保持传统燃油车的仪式感的同时，也拥有新能源的科技感。
后排扶手盖板可以实现任意角度悬停功能，不要小看这个功能，很多车做不到。好处就是有小朋友玩这个盖板时，不会被倒下去的盖板轧到手，同时取放物体的时候，单手开到很小角度就可以完成操作，不用每次都完全打开，操作很方便。
全车除了空间和座椅本身带来的舒适和支撑感外，其余在舒适性方面的体现还有：坦克700的前排扶手应该是我见过尺寸最宽的扶手之一，比很多舒适性取向SUV的扶手都还宽。当两个人的手臂都支撑在上面时，也不会有拥挤的感觉。
同时相比坦克500和300，扶手开启的方式更改为了左右对开，行程更短，更方便手探进去取物。
在前排座椅上面，除了大家常见的舒适功能外，还配置有CLA腿托功能，延伸行程足够长，对大腿能形成足够的支撑。
在座椅配置方面，同时带加热、按摩、通风、电动调节的五座SUV后排座椅，一般只会出现在高端的家庭用车上（比如林肯的航海家，蔚来的EC6），同级别的上了40万的车中，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X5、凯迪拉克XT5、路虎极光/发现等豪车都没有这些配置，连200万的大G也没有做到同时具备这些功能，坦克700不但实现了这一集成，还多了一个电动遮阳帘。
靠背角度的调节幅度是非常大的，可以达到141度，从侧围这块包覆物就可以看出，它的可调节角度下沿，就在下面那条线条位置。
按摩可以实现十种模式调节，强如理想汽车这样的舒适性卷王，靠背也才提供八种模式。加热和通风也实现了多级别调节，相当于无级调节，一般的车只会给到三个档位。
多向带睡眠的头枕，一般是在家用MPV上用得比较多，SUV上一般也是在六座二排带独立座椅的车型上才配置（比如比亚迪唐，别克昂科旗），硬派越野上很少见到， 坦克700做到了在前后四个位置标配。该头枕不但能实现前后大行程调节，还能两侧折叠，让你小憩的时候头能被固定住，感觉更舒服。
靠背角度的调节和放倒有三种方式，一种是肩部的按钮，这种适合站在车的侧面上车时。其实坐在后排时，反手去摁这个按钮也是比较方便。
另一种是后排扶手上的屏幕调节。
第三种则是后备箱打开后用车尾侧的电动按钮，在这个位置支持一键放倒和恢复。
电动遮阳帘既可以跟玻璃按钮一起控制，也可以在后排扶手大屏幕上单独控制。如果是在玻璃按钮上调节，它的逻辑是：当玻璃已经关闭时，向上拨动按钮就可以直接调节遮阳帘；当玻璃未关闭时，拨动按钮先是关闭玻璃，再是调节遮阳帘。
反之打开时也是先降下遮阳帘再降下玻璃。也就是在门板上做不到在未关闭玻璃的情况下只使用遮阳帘（其实这样的使用场景也很少见），但在扶手屏幕上，可以实现各种独立控制。
考虑到舒适性方面的保证，坦克700的后排就别想放倒至纯平了，当然对于这样一款定位的车来说，也没有几个车主会有高频的需求把靠背放到纯平来放物品或者在车内过夜。
其实也不用担心后排座椅放不平，因为坦克700的后备箱空间足够大，放下3-4个乘客出行的行李问题不大，只是这后备箱地板下面没有多余的储物空间。
尾门还是采用了长城常用的从左往右开启，带有电吸，在内板上隐藏有从内开启的拉索，适合紧急情况逃生使用。从尾门内板上的布局来看，储物或者多功能变化的空间稍微少了一点。
在外观方面最值得一提的是，前面配置了绞盘、后面配备了电动拖钩，满足了绝大多数越野场景，不过需要选装——但也总比去外面改装好。
在坦克700上市前，我们看到长城通过官方渠道放出了一些长城汽车董事长魏建军的视频，大体意思就是长城的每一款新车型都经过了魏建军本人的评审和关照，只是之前没有被宣传，而坦克700更是受到魏建军的特别青睐，每周进行两次评审。
从以上细节我们也可以看出，坦克700相比长城以往的车型、以及在同级市场上甚至更高级的车型，在设计和理念上都有很多进步的地方。
那么我们再回过头来看看这款车还有哪些进步空间，以及还有哪些细节可以再打磨一下。
虽然是中大型SUV，但为了保证驾乘人员的乘坐空间，坦克700的仪表台并不大，受这个尺寸的限制，HUD边框的分件横跨了仪表板前除霜和本体两部分，前除霜和本体之间的结构不是纯平搭接，所以HUD边框做成了一个异形，虽然尺寸不算太大、隐蔽性也很好，但这种形状确实不常见，有点破坏仪表板的美感。
坦克700为了保证涉水深度，车身底盘做得很高，车身地板、座椅、门板也随着升高，但整个车的高度又不可能跟着底盘增加一样多的比例，为了保证前排的侧窗视野，相当于侧窗面积不能动，侧窗相对于门板有一个下移，同时门板考虑到一些功能的集成也不可能做得太矮，所以你会看到内门板会比水切（车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条）高出很大一块。
这样设计带来的缺点是，除了稍微有点不好看外，这个位置如果放手臂的话，因为这一块设计成了异形，平整的部位并不宽大，放起来会不太舒服。
可能很多人会质疑这个缺点，别忘了前段时间专门有个话题讨论为啥有人喜欢开车时把胳膊伸出窗外，那说明还是有这种需求的。
刚好这次坦克700因为座椅坐姿相对较高，当座椅调到一定高度后，门板上的扶手就相对于手臂支撑来说就矮了点，我相信有会很多的坦克700前排乘坐者会有把手臂枕在门板上沿的实际需求。
还是因为前排座椅需要将座姿调整得很高，所以座椅旁侧板的这个地方很容易被看穿，露出里面黑洞洞的金属骨架，一拉开车门就能看到，不太美观。
A柱在保证安全的前提下，做得略微宽大，侧向视野并不是太好。
虽然座舱材料用得很好，但从细节来看依然存在一些瑕疵。因为部分材料天生就是哑光的光泽，有些材料天生就是高光的特性，二者搭配在一起，让很多地方看起来都有色差，我也知道这种调整到完全一致确实很难，但不得不承认坦克700确实存在这些问题。
如果说上面几项在设计上有具体的难度，也确实情有可原，那么下面这个问题我觉得就不应该了：我看到同样是40多万的魏牌高山，在多向头枕的耳片位置使用了同色的材料，但坦克700露出了黑色材质。
可能很多用户只会觉得有点突兀，但从图片一对比就看得出同色显示出的豪华感要强一些。
方向盘上的这块高亮都达到了镜面效果，需要观察是否会反射光线到驾驶者的眼睛。长城这次还是使用了家族式的方向盘风格，管径尺寸略微偏小，握感并不饱满，有点不匹配这么大的肌肉式越野车。
后排可以大角度调节的靠背增加了舒适性，但角度调节大的负面影响就是，因为安全带固定点位置不能变，当靠背处于躺到最下端的位置时，安全带与人之间的状态如下图，在这时有点类似于飞机上的安全带，只有腹部被固定住。懂行的朋友也可以来评价一下，这种状态是否满足安全要求。
而在魏牌蓝山上，副驾驶席的安全带使用了和座椅一体的设计，在后仰的状态下能把人很好而且很舒适地固定住。
试了好几次展车模式的后备箱电动调节，发现放倒后的恢复只能恢复到正常的靠背角度，不能记忆放倒前的位置。同时，左右靠背不能恢复到同一角度。
充电口并不是电动开闭，也没有清晰的按压标识，同时这里面两个盖板的挂绳看得头皮发麻，费了一些功夫才理顺，但是又很容易搅在一起去，其实如果把这绳子设计短，不用这种螺旋式的样式，一点也没有问题。
当然，很多车都只有快充口加了盖板，坦克700应该是比较少见的快慢充电口都加了盖板的车型，应该是在越野场景下，能让充电口拥有更好密闭性的考虑。
B柱上的这个风口有点突兀，印象中出风口一般都是隐藏进B柱的，这个出风口有点破坏了整个B柱的美感。好在质感尚可。
前排扶手箱内接通了空调，可以当作冷暖箱用，但毕竟不是冰箱，仅仅依靠扶手盖板来密封，可以看到交界处有密封条，如果开大的话会存在漏风的现象。
驾仕结语
尽管也指出了一些小问题，但不得不承认：坦克700就是目前最优秀的国产硬派越野车。因为它在传统硬派越野的基础上，增加了自己的很多特点和舒适性，甚至在混动模式加持下，完全可以当作一台舒适的城市通勤车来用。
当你只坐在车内、不看车的外观造型时，你会忘了这是一辆硬派越野，这就是它的成功之处——并且我们可以断言：
40多万的价格，买到舒适、硬派、尺寸、性能兼具的这么一台车，可以说非常具有性价比。
其实从今年年初开始，长城汽车已经做了很多改变。不光是在产品本身上提升产品力，在营销传播上也改变了很多方式，不再是依靠过去在网络上打嘴仗，而是通过魏建军的IP，创始人亲自下场，以直播短视频等形式，传递产品开发信息，传递产品的成熟度，与网友互动，与友商互动，不但增加了自己的曝光率，也收到了一些积极的反馈效果。
这样真实而不做作的方式，反而没有了过去那么多负面的非议，长城一季度也实现了非常好的销售成绩，除了产品力本身能打，营销回归务实和突出自己的本真特色，既不妄自菲薄，也不胡夸海口，这就是改变所带来的效果。
坦克700值得魏建军亲自站台，因为作为长城整个体系中最能代表其造车初心和造车实力的产品，看了它之后你应该也会清楚的感知到：
春风已经渐渐吹进了白洋淀。
（END）
