GE向航空发动机供应商伸出援助之手，以避开供应链挑战
据路透社3月10日报道，美国GE公司去年秋天就已经开始从佛蒙特州拉特兰的工厂向美国各地派遣了超过12名机械工程师，以帮助亚利桑那州的一家次级供应商，该次级供应商工人短缺，无法增加第二个工作班次。GE公司首席执行官拉里-卡尔普表示，GE公司此次派遣工程师的行动并不是一个孤例。该公司已将其机械师和数百名工程师部署到美国的供应商和次级供应商，以解决阻碍其航空发动机生产的瓶颈。
这些措施正在发挥作用。GE公司高管表示，该公司的工程师去年还帮助一家供应商将喷气发动机中使用的关键旋转部件的检查时间从30小时缩短到6分钟。
然而，卡尔普表示，由于劳动力，零件和原材料的持续短缺，该公司航空航天部门蓬勃发展的需求无法得到充分满足的矛盾面临一场旷日持久的“战斗”。
截至2022年年底，该部门为空客公司和波音公司飞机的未完成客户订单为1350亿美元，比上一年增长了8%。
为空客和波音窄体客机提供动力的LEAP发动机的积压订单已经增加到了1万台，而更为复杂的是，对于空客A320neo客机动力所用的LEAP-1A，和波音737 MAX客机动力所用的LEAP-1B，两者所用的2500个零件中，只有10%是公用的。
GE面临的供应链问题也并不孤单，其他发动机制造商也在努力应对类似的挑战，这使得飞机制造商更难增加产量。
飞机短缺限制了航空公司提高运力和利用蓬勃发展的航空旅行需求的计划。新客机交付的延迟正在推动其中一些人延长租约，从而推高了租赁费率。
卡尔普公司将供应链挑战归因于疫情，由于其导致航空旅行需求暴跌，迫使航空业解雇数千名工人。在疫情最严重的时候，GE公司自己宣布计划将其航空部门的员工人数削减多达25%。
从那时最低谷起，该行业的员工人数开始有所增加。但卡尔普表示，拥有“专业知识”的工人太少仍然是一个问题。
GE公司高级领导团队现在每周对供应情况进行一次审查：逐个组件，逐个供应商。因为它还需求避免因为短缺导致激烈的增产方案，导致零件库存过剩，这会增加发动机的成本。
该公司还帮助供应商减少浪费并缩短周转时间以提高生产力。在一个案例中，GE公司帮助一家供应商开始每周生产五个用于发动机的低压涡轮机匣，而每月生产的数量相同。
GE位于印第安纳州Terre Haute的工厂采取了类似措施，帮助将航空发动机涡轮框架的产量提高了70%。
GE在2022年设法将LEAP发动机的产量比一年前增加了34%，今年计划将产量提高约50%。
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