你富憋了这么久的一个屁,终于放出来了。。
。这算是没有里程焦虑的一点体验妥协吧。
至于人机交互和内饰和其他配置,理想one以这个价格赋予了使用者绝对超值的体验,这点不是我主观认定,而是客观事实。
未来,根据 @李想 的解释,硬件的升级是未来理想one产品进化的路径,如果电池和充电技术有显著提升,增程器不再是解决里程焦虑的技术需求,那切换到100%纯电赛道理想应该也能做得很好。
4:智能电动车相关产业的投资机会
A股而言,我的认知局限于相关行业的龙头,也买了一点,这些公司我认为在这个赛道确定性较高,但是估值现在至少是不便宜偏贵的,所以很难说现在可以以合理的价格买入优秀的公司。但是如果市场给予机会,把估值降到一个有吸引力的水平,那应该可以做一些配置。
纯电动汽车(特斯拉)技术原理简单到什么程度呢?和小时候30块电动赛车技术本质完全一样。混动技术极为复杂,丰田研究几十年不温不火,国内掌握不了、也没必要。增程本质是混动,丰田研发多年,技术极复杂。作为外行想一想:1、既得做燃油机,和大众PK;2、还得做纯电动,和特斯拉PK。结论:1、李想人靠谱;2、技术路线失误;3、会把王兴3亿美元霍霍完。也许$蔚来(NIO)$ 、$特斯拉(TSLA)$ 等电动车会失败,但是$理想汽车(LI)$ 的失败是必然的,起码技术路线是有问题的。让时间来见证吧。
飞飞姐写的很棒我补充一点,如果从驾驶者的交互体验这点来看,汽油车现在也没有那么差,用了carplay其实也很方便。苹果是交互体验的王者,这点大家应该都没异议。传统车厂做好硬件体验,苹果赋能软件体验,这个组合也是有竞争力的。对于我而言,电车的驾驶体验优势完全不重要,加速快在城市里等同于你比别人早踩一会儿油门干等着,在高速上电车又不比油车能持续提供动力输出。现在我的油车不管是自己开还是家人乘坐,都觉得很舒服。下一辆选什么车,我还是要看硬件和软件得综合体验,哪个车可以提供更明显的提升。